Вагон-думпкар

Вагон-думпкар — это специализированный железнодорожный грузовой вагон саморазгружающегося типа, предназначенный для перевозки сыпучих, кусковых и навалочных грузов с последующей механизированной разгрузкой за счёт наклона кузова. Основное применение — в строительстве, добывающей промышленности, на крупных инфраструктурных объектах, а также в сфере содержания и ремонта железнодорожных путей.

Виды

Существуют несколько основных видов думпкаров:

• С односторонним опрокидыванием — кузов наклоняется в одну сторону, чаще всего вправо или влево от оси движения.

• С двухсторонним опрокидыванием — кузов может наклоняться в любую сторону, что повышает универсальность на железнодорожных ветках с ограниченным пространством.

• Фронтальной разгрузки — менее распространённый тип, при котором разгрузка происходит вперёд по ходу движения.

Также классификация может основываться на типе кузова, объёме, массе и механизме разгрузки.

История создания

Первоначально разгрузка сыпучих материалов из вагонов осуществлялась вручную или с применением внешнего оборудования. С развитием добывающей промышленности и строительных технологий в начале XX века возникла необходимость в создании саморазгружающихся вагонов. Первые думпкары были оборудованы простыми механическими приводами и применялись преимущественно в горнодобывающей отрасли США. В СССР массовое производство думпкаров началось в 1930-х годах на Уралвагонзаводе и других машиностроительных предприятиях.

Типы

• Односекционные думпкары — наиболее распространённые, с одним кузовом на одной тележке или двух.

• Многосекционные думпкары — вагон состоит из нескольких отдельных секций с независимой или синхронизированной разгрузкой.

• Специальные думпкары — модифицированные для конкретных задач, например, с усиленным кузовом для перевозки камня, с теплоизоляцией для горячих материалов или с герметичными отсеками.

Общее устройство

Думпкар состоит из следующих основных элементов:

• Кузов — металлическая ёмкость, рассчитанная на определённый объём и массу груза. Оснащается гидроцилиндрами или винтовыми приводами для наклона.

• Ходовая часть — две тележки с четырьмя или шестью осями в зависимости от грузоподъёмности.

• Механизм разгрузки — может быть гидравлическим, пневматическим или механическим.

• Рама — несущий элемент, соединяющий кузов и тележки.

• Управление разгрузкой — может осуществляться с пульта на платформе, из локомотива или дистанционно.

Классификация

1. По направлению разгрузки:

   • односторонние,

   • двухсторонние,

   • фронтальной разгрузки.

2. По грузоподъёмности:

   • лёгкие (до 40 т),

   • средние (40–80 т),

   • тяжёлые (свыше 80 т).

3. По типу применяемого механизма:

   • с гидравлическим приводом,

   • с механическим (винтовым) приводом,

   • с комбинированной системой.

4. По назначению:

   • универсальные,

   • для перевозки скальных пород,

   • для угля, щебня и ballast’а,

   • для золы и шлаков,

   • для строительных материалов (песок, гравий, щебень).

Основные характеристики

• Грузоподъёмность: 60–120 тонн

• Объём кузова: 20–50 м³

• Длина по осям автосцепок: 12 000–14 500 мм

• Масса тары: 25–35 тонн

• Тип тележек: двухосные / трёхосные

• Скорость движения: до 120 км/ч в составе

• Угол наклона кузова: до 45°

• Время разгрузки: 1–3 минуты

Основные производители

Мировые

• Plasser & Theurer (Австрия)

• Greenbrier Companies (США)

• CRRC (Китай)

• Amsted Rail (США)

Российские

• Уралвагонзавод (Нижний Тагил)

• Брянский машиностроительный завод

• Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ)

• Промтрактор-Вагон (Канаш)

Китайские

• CRRC Meishan

• China CNR

• Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd.

Интересные факты

• Самым большим думпкаром считается вагон типа СФЖТ-120, разработанный в СССР для перевозки особо тяжёлых пород. Его грузоподъёмность — 120 тонн.

• В Китае выпускаются думпкары с интеллектуальной системой управления разгрузкой и GPS-контролем для автоматизации работы на карьерах.

• На некоторых карьерах Канады используются думпкары с подогревом кузова для предотвращения смерзания руды при низких температурах.

• В Германии существуют думпкары, специально сконструированные для точечной разгрузки балласта на ремонтируемых участках железных дорог.

Область применения

• Строительство железных дорог и автомагистралей (перевозка щебня, песка, грунта)

• Горнодобывающая промышленность (руда, скальная порода, шлак)

• Металлургия (шлаки, золоунос)

• Угольная промышленность

• Инфраструктурные проекты (дамбы, насыпные участки)

• Обслуживание железнодорожных путей (разгрузка балласта, восстановление полотна)