Зерновозный кузов

Зерновозный кузов — это специализированная грузовая надстройка, устанавливаемая на шасси автомобиля, прицепа или полуприцепа, предназначенная для транспортировки сыпучих сельскохозяйственных культур, в первую очередь зерна. Он обеспечивает безопасную, герметичную и удобную перевозку сельхозпродукции от мест уборки урожая до мест хранения или переработки.

Конструкция зерновозного кузова адаптирована под особенности перевозки сыпучих грузов: повышенные борта, усиленное днище, герметичные люки, разгрузочные клапаны или задние ворота. В большинстве случаев зерновозные кузова выполнены из облегчённых, но прочных материалов (алюминий, сталь), чтобы обеспечить максимальную грузоподъёмность при минимальной массе самой надстройки.

Виды

Зерновозные кузова делятся на несколько основных видов:

• Автомобильные зерновозы — устанавливаются на шасси грузовиков.

• Прицепы-зерновозы — одно- или двухосные прицепы с зерновыми кузовами.

• Полуприцепы-зерновозы — наиболее вместительные варианты, используемые с седельными тягачами.

• Контейнерного типа — модульные конструкции, перемещаемые с помощью погрузчиков или кранов.

• Самосвальные зерновозы — с функцией опрокидывания для быстрой выгрузки зерна.

История создания

Первоначально зерно перевозили в мешках, погружённых в универсальные кузова. С развитием сельского хозяйства и механизации уборки урожая возникла потребность в специализированной технике. В середине XX века начали появляться первые прототипы зерновозных кузовов, разработанные для повышения скорости, удобства и гигиеничности перевозки зерна. В СССР широкое распространение зерновозов началось в 1960–70-х годах, особенно в колхозах и совхозах.

Современные зерновозы активно совершенствуются — появляются облегчённые материалы, автоматические разгрузочные механизмы, системы пылеулавливания и герметизации.

Типы

По типу конструкции зерновозные кузова делятся на:

• Бортовые с тентом — универсальные, позволяют перевозить не только зерно, но и другие грузы.

• Цельнометаллические герметичные — применяются для зерна, требующего защиты от осадков.

• С подвижным полом — обеспечивают равномерную выгрузку без опрокидывания.

• С пневматической или шнековой разгрузкой — используют для точечной выгрузки в силосы и бункеры.

Общее устройство

Зерновозный кузов включает в себя следующие основные элементы:

• Каркас кузова — прочная сварная или болтовая конструкция.

• Борта — высокие и герметичные, с возможностью установки тента или крыши.

• Пол кузова — усиленный, иногда с подвижным или наклонным механизмом для выгрузки.

• Разгрузочные устройства — задние распашные ворота, люки, клапаны, шнеки.

• Лестницы и площадки — обеспечивают доступ к загрузочной части.

• Механизмы крепления тента — дуги, замки, ролики.

Классификация

Зерновозные кузова классифицируются по следующим признакам:

• По способу разгрузки:

  • Самосвальные (опрокидывающиеся)

  • С подвижным полом

  • С донными клапанами

• По материалу изготовления:

  • Стальные

  • Алюминиевые

  • Комбинированные

• По объёму:

  • Маломестные (до 20 м³)

  • Среднеместные (20–40 м³)

  • Крупноместные (более 40 м³)

• По области применения:

  • Универсальные (зерно + другие сыпучие грузы)

  • Специализированные (только для зерна)

Основные характеристики

• Объём кузова: от 15 до 70 м³

• Масса кузова: 2–6 т

• Грузоподъёмность: от 10 до 40 т

• Длина кузова: 5–12 м

• Высота бортов: 1,5–3 м

• Материал: алюминий, сталь, композиты

• Тип разгрузки: задняя, боковая, нижняя, самосвальная, шнековая

• Угол подъёма платформы (для самосвалов): до 45°

• Защита от влаги: тент, жёсткая крыша, герметичные соединения

Основные производители

Мировые производители

• Schmitz Cargobull (Германия) — зерновозы с алюминиевыми кузовами, система разгрузки через задние ворота.

• Fliegl (Германия) — производит полуприцепы-зерновозы с подвижным полом.

• Benalu (Франция) — лёгкие зерновозы из алюминия, большой объём.

• Wielton (Польша) — полуприцепы с увеличенным объёмом и усиленной рамой.

Российские производители

• Тонар (Вологодская область) — зерновозы-самосвалы и прицепы с алюминиевыми и стальными кузовами.

• НЕФАЗ (Башкортостан) — прицепы и полуприцепы для зерна на базе КАМАЗ.

• Завод "Агромаш" — сельхозприцепы, самосвалы для зерновых культур.

• Завод "Бецема" — надстройки на шасси КамАЗ, Урал, МАЗ.

Китайские производители

• CIMC — крупный производитель полуприцепов-зерновозов с экспортом в СНГ.

• Liangshan Huayu Group — прицепы и надстройки для зерновых грузов.

Интересные факты

• Самый большой зерновозный полуприцеп в мире — Benalu Optiliner объёмом до 66 м³, используется для транспортировки лёгких сыпучих грузов.

• Российский зерновоз Тонар-9523 способен перевозить до 38 т зерна, оснащён системой разгрузки с подвижным полом.

• Некоторые модели оснащаются автоматической системой взвешивания и датчиками уровня загрузки.

• В США используются зерновозы-самосвалы с шнековой разгрузкой прямо в элеваторы, что позволяет разгружать без опрокидывания.

• На базе зерновозных кузовов создаются мобильные зерносушилки, совмещающие функции хранения и просушки урожая.

Область применения

Зерновозные кузова применяются в следующих сферах:

• Сельское хозяйство — основная сфера использования, перевозка зерна с полей на элеваторы.

• Пищевая промышленность — доставка сырья на перерабатывающие предприятия.

• Логистика и транспорт — междугородние перевозки зерновых грузов.

• Экспортные поставки — доставка зерна к портам и терминалам.

• Животноводство — перевозка кормов, дроблёнки, кукурузы.