Изотермический кузов

Изотермический кузов — это тип фургонной надстройки, предназначенный для перевозки грузов с сохранением определённого температурного режима, но без активного охлаждения или нагрева. Основная функция изотермического кузова — защита груза от внешних температурных колебаний, прямых солнечных лучей и осадков. Он представляет собой теплоизолированную камеру, смонтированную на шасси грузового автомобиля, прицепа или полуприцепа.

Изотермические кузова широко применяются в сфере логистики, торговли и сельского хозяйства, особенно при перевозке пищевой продукции, медикаментов и других температурочувствительных товаров, не требующих замораживания.

Виды

Изотермические кузова подразделяются по следующим признакам:

• По способу монтажа:

  • Автомобильные (на шасси)

  • Прицепные (на прицепах и полуприцепах)

• По типу материала:

  • Из сэндвич-панелей (самый распространённый вариант)

  • Из металлокаркаса с утеплителем

  • Цельнометаллические с внутренней изоляцией

• По степени герметичности:

  • Полностью герметичные

  • С вентиляцией

История создания

Первые попытки перевозки грузов в изолированных от внешней среды кузовах появились в первой половине XX века с развитием пищевой промышленности и межрегиональной торговли. Наиболее активное развитие изотермических кузовов началось после Второй мировой войны с распространением холодильного транспорта. Первоначально изотермические фургоны использовались как менее дорогая альтернатива рефрижераторам.

В СССР изотермические надстройки массово производились с 1960-х годов, в частности, на шасси ГАЗ, ЗИЛ и КамАЗ. Современные изотермические кузова создаются с применением композитных и многослойных панелей, что обеспечивает эффективную теплоизоляцию при меньшей массе конструкции.

Типы

• Кузов-фургон изотермический — наиболее универсальный тип, устанавливается на бортовое шасси, прицеп или полуприцеп.

• Изотермический кузов-контейнер — применяется в мультимодальных перевозках, легко снимается и перемещается с платформы.

• Изотермический кузов с вентиляцией — используется для перевозки живых растений, хлебобулочных изделий и других продуктов, требующих воздухообмена.

Общее устройство

• Каркас — основа кузова, может быть выполнен из стали, алюминия или композитных материалов.

• Стенки и потолок — состоят из многослойных сэндвич-панелей с внутренним утеплителем (ППУ, пенополистирол, минеральная вата).

• Пол — чаще всего влагостойкий, многослойный, с покрытием из фанеры, алюминия или стали.

• Двери — задние распашные или шторные, обеспечивают герметичность.

• Уплотнители — резиновые или полиуретановые элементы, обеспечивающие теплоизоляцию по периметру дверей и соединений.

• Дополнительные элементы — внутреннее освещение, направляющие для крепления груза, вентиляционные клапаны.

Классификация

1. По типу шасси:

   • Легкие (до 3,5 т, на базе Газель, Ford Transit и пр.)

   • Среднетоннажные (3,5–12 т, на базе Hyundai HD, Isuzu NPR, КамАЗ-4308)

   • Тяжёлые (более 12 т, на базе КамАЗ, MAN, Scania)

2. По уровню теплоизоляции (сопротивление теплопередаче):

   • Класс A (наивысшая изоляция)

   • Класс B (средняя изоляция)

   • Класс C (базовая изоляция)

3. По объёму:

   • Малые (до 10 м³)

   • Средние (10–25 м³)

   • Большие (свыше 25 м³)

Основные характеристики

• Объём кузова: от 6 до 120 м³

• Температурный диапазон эксплуатации: от −30 °C до +40 °C

• Толщина утеплителя: от 40 до 100 мм

• Материалы утепления: пенополиуретан (ППУ), пенополистирол, экструдированный ППС

• Материалы внешней обшивки: оцинкованная сталь, алюминий, стеклопластик

• Типы дверей: двустворчатые, шторные, роллетные

• Уровень теплоизоляции: 0,3–0,7 м²·°С/Вт

• Вес кузова: от 800 кг до 3 500 кг

Основные производители

Мировые:

• Schmitz Cargobull (Германия)

• Lamberet (Франция)

• Chereau (Франция)

• Krone (Германия)

• Carrier Transicold (США, в том числе производит корпуса и холодильные модули)

Российские:

• Транс-Альфа

• АвтоМастер

• Тонар

• СпецМаш

• Завод "Альфа-Групп"

• ЗАО "Марко-Поло"

Китайские:

• CIMC (China International Marine Containers)

• Yutong Special Vehicle

• Sinotruk Special Purpose

Интересные факты

• Самый большой изотермический фургон в мире был создан на базе 5-осного тягача Mercedes-Benz для перевозки выставочного оборудования, объём кузова — более 150 м³.

• В Антарктиде используются изотермические модули на гусеничном ходу для научных экспедиций — они выдерживают температуры до −60 °C.

• Некоторые производители создают кузова с комбинированной теплоизоляцией и защитой от радиации — для перевозки особо чувствительных материалов.

• В Японии разработаны изотермические надстройки с солнечными панелями на крыше — для питания автономной вентиляции и освещения.

Область применения

• Перевозка пищевых продуктов (молочные изделия, хлеб, фрукты и овощи)

• Доставка медицинских препаратов и вакцин

• Торговые сети и службы доставки

• Хозяйственные и строительные грузы, требующие температурной защиты

• Перевозка живых растений и цветов

• Военные и экспедиционные модули

• Мобильные лаборатории и передвижные офисы