«Дакар» рассказал об опыте эксплуатации JAC N120: 12 грузовиков в парке и более четырех лет работы
Компания «Дакар» была основана в Нижнем Новгороде в 2021 году. Основное направление ее деятельности — междугородные грузоперевозки и экспедирование. Перевозчик работает со стройматериалами, автозапчастями, металлическими изделиями и другими видами грузов, не связанными с продуктами питания.
Изначально компания использовала семь автомобилей «Газель» и выполняла перевозки по всей России. В 2022 году перевозчик решил перейти на более вместительную технику и сосредоточился преимущественно на маршруте Нижний Новгород — Москва протяженностью около 250 км.
Первым среднетоннажным грузовиком компании стал JAC N120 с бортовой платформой и полной растентовкой. По словам Юрия Макарова, модель подошла под задачи перевозчика, после чего парк начал постепенно увеличиваться.
К концу 2025 года в «Дакаре» уже было 12 JAC N120. Еще три грузовика представлены техникой Dongfeng. В компании работают 14 водителей, четыре логиста и механик.
Почему выбрали JAC N120При выборе грузовика одним из основных параметров для «Дакара» стала грузоподъемность шасси. По словам руководителя компании, JAC N120 позволяет перевозить до 8030 кг груза при полной массе автомобиля 11 980 кг.
Именно этот показатель стал одним из ключевых преимуществ модели для перевозчика. Автомобиль остается в категории, которая позволяет работать без платы за проезд по системе «Платон», одновременно обеспечивая существенно большую грузоподъемность по сравнению с легкими коммерческими автомобилями.Для компании, работающей на регулярном междугородном маршруте, такая комбинация напрямую влияет на экономику перевозок. Грузовик способен брать более тяжелые грузы, но при этом не требует дополнительных расходов, связанных с системой взимания платы за проезд для более тяжелых автомобилей.
Простая трансмиссия и оснащение кабиныЕще одним аргументом в пользу JAC N120 стала механическая коробка передач с шестью ступенями без делителя.
Юрий Макаров отмечает, что такая конструкция проще в управлении. По его словам, это особенно важно при работе с водителями, имеющими разный опыт эксплуатации грузовой техники.
Важным элементом кабины для компании стало и наличие спального места. Оно оказалось востребовано в период дефицита водителей, когда руководителю компании самому приходилось регулярно выходить в рейсы.
На более поздних версиях JAC N120 появился штатный автономный отопитель. На первых автомобилях «Дакара» его устанавливали самостоятельно.
Проверка дальней дорогой и холодомПеред приобретением первого JAC N120 руководитель «Дакара» смог лично протестировать подержанный автомобиль с небольшим пробегом.
В дальнейшем техника прошла проверку интенсивной эксплуатацией. В частности, в первый год после покупки один из автомобилей отправлялся на Север.
«Солярка замерзала, конечно, а все остальное работало», — отмечает Юрий Макаров.
При этом руководитель компании подчеркивает, что надежность грузовика во многом зависит от соблюдения правил эксплуатации и своевременного обслуживания.
Рама и подвеска рассчитаны на нагрузкуВ «Дакаре» положительно оценивают конструкцию рамы и подвески JAC N120. По словам Юрия Макарова, большое количество рессор обеспечивает автомобилю устойчивость при перевозке тяжелого груза.
Обратной стороной такой конструкции становится достаточно жесткий ход. Руководитель компании считает, что JAC N120 не рассчитан на высокоскоростную езду и комфортнее чувствует себя при умеренном темпе движения.
При этом на рабочем маршруте Нижний Новгород — Москва такая характеристика не стала серьезным недостатком.
Грузовики дорабатывают под задачи перевозчикаВсе JAC N120 в парке «Дакара» проходят дополнительную доработку. Компания удлиняет раму, что позволяет увеличить размеры кузова и объем перевозимого груза.
При этом такая модернизация требует дополнительного контроля за отдельными элементами автомобиля. В частности, после удлинения рамы меняется схема прокладки электропроводки задней части машины.
По словам Юрия Макарова, компания учитывает эту особенность и старается менять проводку заранее, не дожидаясь возникновения неисправностей.
Такой подход позволяет адаптировать серийный грузовик под конкретную бизнес-модель перевозчика, однако одновременно требует дополнительного технического обслуживания.
Запчасти доступны, ремонт выполняют быстроВ «Дакаре» отмечают отсутствие серьезных проблем с поставками запчастей для JAC N120. Комплектующие компания приобретает у официальных дилеров, а при необходимости заказывает детали из Москвы.
«Если в моменте что-то нужно заменить — найду то, что мне нужно, в Нижнем Новгороде, и мы за сутки поставим транспорт на колеса», — рассказывает Юрий Макаров.
Для перевозчика скорость ремонта имеет принципиальное значение. Каждый день простоя грузовика означает потерю потенциальной выручки, поэтому компания старается заранее закупать детали, которые могут потребоваться для обслуживания.
После гарантии часть обслуживания перенесли в собственный гаражПервые три JAC N120 обслуживались у официальных дилеров до достижения пробега 100 тыс. км. После этого компания стала выполнять значительную часть технических работ самостоятельно.
У «Дакара» есть собственный гараж и штатный механик. По словам руководителя компании, такой подход позволяет лучше контролировать качество обслуживания и расходы.
При этом для отдельных работ перевозчик продолжает пользоваться услугами стороннего сервиса.
«У нас свой гараж, масло покупаем дорогое. Механик делает все по регламенту — и машина ходит», — говорит Юрий Макаров.
По его словам, после самостоятельного обслуживания отдельные узлы автомобиля демонстрировали больший ресурс, чем после предыдущих ремонтов в дилерском сервисе.
Почему не перешли на другую модельКомпания рассматривала предложения других производителей, в том числе Foton, однако в итоге продолжила расширять парк JAC.
Среди факторов, повлиявших на решение, Юрий Макаров называет простую конструкцию передней подвески, доступность обслуживания и ресурс отдельных агрегатов.
При этом руководитель компании признает, что некоторые конкуренты могут предлагать более высокий уровень комфорта и оснащения кабины. Однако для «Дакара» приоритетом остаются эксплуатационные характеристики и стоимость содержания автомобиля.
Лизинг и субсидия ускорили обновление паркаВсе JAC N120 компания приобретала в лизинг. Дополнительным фактором при покупке стала субсидия в размере 300 тыс. рублей на каждый грузовик со стороны «Джак Автомобиль».
По словам Юрия Макарова, субсидия учитывалась как часть первоначального взноса. Сам процесс оформления сделки он оценивает как быстрый и понятный.
Компания использовала лизинговые программы «Альфа-Мобиля», ВТБ и «Каркаде».
Для небольшого перевозчика скорость поставки техники имеет особое значение: новый автомобиль можно практически сразу вводить в работу на действующих маршрутах.
JAC N120 стал основой паркаСегодня JAC N120 фактически стал базовым грузовиком «Дакара». Компания накопила значительный опыт эксплуатации модели и понимает, какие нагрузки допустимы, какие доработки необходимы и какие операции следует выполнять в рамках регулярного обслуживания.
В январе перевозчик приобрел еще один JAC N120.
«Наш бизнес построен на этих грузовиках, и мы знаем про них все. Понимаем, как и сколько грузить, сколько по итогу будет стоить каждый километр», — отмечает Юрий Макаров.
Для «Дакара» основным преимуществом JAC N120 стала не отдельная характеристика, а сочетание грузоподъемности, простой конструкции, доступности обслуживания и понятной экономики эксплуатации.
Опыт компании показывает, что для небольшого перевозчика выбор базовой модели грузовика — это одновременно вопрос технических характеристик и построения всей бизнес-модели. Если автомобиль позволяет прогнозировать расходы, быстро возвращается в рейс после обслуживания и соответствует конкретному маршруту, он становится не просто единицей парка, а основой ежедневной работы транспортной компании.