Газ как моторное топливо – да или нет?
Газ как моторное топливо – да или нет?
Последние семь лет ОАО «Белаз» - управляющая компания «Белаз-Холдинг» - обдумывает вопрос приобретения карьерной техники, работающей на газе в качестве моторного топлива. Это было вызвано многочисленными запросами со стороны потребителей. В свою очередь, причина запросов – низкая стоимость газа по сравнению с дизельным топливом, удобство заправки (одна станция способна обслуживать весь парк карьерной техники и самосвалов). Ну и не забываем про экологический фактор: «переключение» на газ ощутимо поправит экологическую ситуацию в карьерах, которые традиционно очень сильно загазованы.
В качестве топлива для такой техники можно применять пропан-бутан или метан. Газ хранят в транспортном средстве либо в сжатом (компримированном), либо в сжиженном виде. Уточним, что непосредственно в карьере – поскольку это зона повышенной опасности, - реально использовать исключительно метан, который по своим характеристикам легче воздуха.
Еще один «плюс» метана заключается в том, что крупные карьерные самосвалы грузоподъемностью порядка 90 тонн (те же БЕЛАЗы) – с электромеханической трансмиссией, куда пропан-бутан в случае утечки может случайно попасть, тогда как метан «взлетит». Ну и «от заправки до заправки» метана самосвал способен вместить больше, чем пропана-бутана; соответственно, межзаправочный период втрое длиннее. Да и продолжительность одной заправки ощутимо сокращается – что с поправкой на объемы работ очень критично.
Но пока желательную ситуацию с переходом на газ на российском рынке «тормозит» то, что продавцы газа не видят смысла строить заводы по сжижению без наличия потребителя конкретно в этом районе. То есть, нужен вполне четкий – и стабильный! - спрос.
Поставщики дизельных двигателей для самосвалов БЕЛАЗ пока не имеют ни газопоршневых, ни газодизельных вариантов своих двигателей, адаптированных для использования на карьерной технике. Однако, идя навстречу заявкам покупателей, которые поступают непрерывно, а также опираясь на анализ рынка – который тоже «требует» перехода на газ – ОАО «БЕЛАЗ» все же взялся тестировать и реализовывать сразу несколько проектов карьерных самосвалов на газомоторном топливе.
В частности, планируется перевести на него двигатели Cummins КТА50-С модели карьерных самосвалов БЕЛАЗ-75139 грузоподъемностью 136 тонн. Тестовыми образцами станут «подопечные» (самосвалы) Ковдорского горно-обогатительного комбината. Поставщиком навесного оборудования выбран немецкий концерн Heinzmann, топливной системы – московская фирма «Гелиймаш». Упомянем и находящийся в стадии доработки проект новокузнецкого предприятия «Сибирь-Энерго» по переводу полусотни карьерных самосвалов БЕЛАЗ грузоподъемностью 136 тонн на газодизельный режим работы при минимальном участии ОАО «БЕЛАЗ». Еще несколько проектов – в процессе.
Ну и уточним, что как раз сейчас ОАО «БЕЛАЗ» уже изготовил второй по счету усовершенствованный образчик карьерного самосвала БЕЛАЗ-75476, с топливными баками увеличенного объема (гарантируют беспрерывную работу техники до двенадцати часов), автоматической коробкой передач и электронной приборной панелью.
В качестве топлива для такой техники можно применять пропан-бутан или метан. Газ хранят в транспортном средстве либо в сжатом (компримированном), либо в сжиженном виде. Уточним, что непосредственно в карьере – поскольку это зона повышенной опасности, - реально использовать исключительно метан, который по своим характеристикам легче воздуха.
Еще один «плюс» метана заключается в том, что крупные карьерные самосвалы грузоподъемностью порядка 90 тонн (те же БЕЛАЗы) – с электромеханической трансмиссией, куда пропан-бутан в случае утечки может случайно попасть, тогда как метан «взлетит». Ну и «от заправки до заправки» метана самосвал способен вместить больше, чем пропана-бутана; соответственно, межзаправочный период втрое длиннее. Да и продолжительность одной заправки ощутимо сокращается – что с поправкой на объемы работ очень критично.
Но пока желательную ситуацию с переходом на газ на российском рынке «тормозит» то, что продавцы газа не видят смысла строить заводы по сжижению без наличия потребителя конкретно в этом районе. То есть, нужен вполне четкий – и стабильный! - спрос.
Поставщики дизельных двигателей для самосвалов БЕЛАЗ пока не имеют ни газопоршневых, ни газодизельных вариантов своих двигателей, адаптированных для использования на карьерной технике. Однако, идя навстречу заявкам покупателей, которые поступают непрерывно, а также опираясь на анализ рынка – который тоже «требует» перехода на газ – ОАО «БЕЛАЗ» все же взялся тестировать и реализовывать сразу несколько проектов карьерных самосвалов на газомоторном топливе.
В частности, планируется перевести на него двигатели Cummins КТА50-С модели карьерных самосвалов БЕЛАЗ-75139 грузоподъемностью 136 тонн. Тестовыми образцами станут «подопечные» (самосвалы) Ковдорского горно-обогатительного комбината. Поставщиком навесного оборудования выбран немецкий концерн Heinzmann, топливной системы – московская фирма «Гелиймаш». Упомянем и находящийся в стадии доработки проект новокузнецкого предприятия «Сибирь-Энерго» по переводу полусотни карьерных самосвалов БЕЛАЗ грузоподъемностью 136 тонн на газодизельный режим работы при минимальном участии ОАО «БЕЛАЗ». Еще несколько проектов – в процессе.
Ну и уточним, что как раз сейчас ОАО «БЕЛАЗ» уже изготовил второй по счету усовершенствованный образчик карьерного самосвала БЕЛАЗ-75476, с топливными баками увеличенного объема (гарантируют беспрерывную работу техники до двенадцати часов), автоматической коробкой передач и электронной приборной панелью.