Сторонний наблюдатель может посмотреть на такую компанию, как Timbco, и предположить, что ее основатель однажды проснулся с хорошей идеей для новой машины, начал ее создавать и добился мгновенного успеха. Но успех редко бывает таким легким или безболезненным. В случае Пэта Кроуфорда это было результатом настойчивости, тяжелой работы, поддерживающей семьи и любви к индустрии, дозы смирения, щепотки гордости и достаточной уверенности в себе, чтобы оправиться от неудачи. Кроуфорд вырос в Уинтере, городке на севере штата Висконсин с населением около 400 человек. Его отец и дедушка управлял лесозаготовительным лагерем в районе Клам-Лейк, а его мать была поваром в лагере.
Вторая мировая война бушевала, когда Кроуфорд окончил среднюю школу в 1943 году, но поскольку ему было всего 17 лет, он провел год в колледже в О-Клэр, прежде чем поступить в Авиационный корпус. Он надеялся научиться летать, но к тому времени, когда подошла его очередь на обучение, война подходила к концу, и больше пилоты были не нужны. Он описал внезапное окончание своей летной подготовки как один из самых обескураживающих моментов в своей жизни. Через полтора года после поступления на службу он был возвращен к гражданской жизни и вернулся в леса северного Висконсина. Он работал со своим отцом, когда заканчивалась эра поперечных пил и конных лесозаготовок. Он также решил вернуться в колледж, сначала в О-Клер, затем в Висконсинский университет в Мэдисоне. Поскольку он любил легкую атлетику, он специализировался на физкультуре и играл в бейсбол и баскетбол. Он хотел сделать легкую атлетику своей жизнью. Летом 1949 года он играл в профессиональный бейсбол за команду низшей лиги в Индиане. Однако после одного лета он почувствовал, что у него недостаточно таланта, чтобы выступать в высшей лиге, так что пришло время искать карьеру в другом месте. Другая летняя работа решила эту проблему. Он и несколько других студентов направились на запад, чтобы рубить лес в горах Бриджер в Монтане. Они пилили тяжелыми бензопилами того времени и буксовали на гусеничных машинах, практически не защищая оператора, и им это нравилось.
“Мы не заработали никаких денег, но нам было очень весело”, - сказал Кроуфорд. “Я решил, что это моя жизнь”.
Он подумывал о том, чтобы сменить специальность в колледже на лесное хозяйство, но поскольку лесное хозяйство в Висконсине не предлагалось, он решил не возвращаться в школу. Он вернулся в Уинтер, штат Висконсин, встретился со своей женой Рут и снова направился на Запад. “Я бросил свою электропилу Titan в грузовик и отправился в Орегон на наш медовый месяц”, - сказал он. Кроуфорд получил работу по валке огромного леса на Северо-западе. Самые большие деревья достигали восьми или девяти футов в диаметре. Самые маленькие были ростом от четырех до пяти футов. Падение их было задачей, требующей ноу-хау, потому что если бы большой кедр приземлился на пень или холм, он бы треснул.
Кроуфорду понравилась эта работа, и он преуспел в ней, но приступ тоски по дому привел их с Рут обратно в Уинтер примерно год спустя.
Он вернулся всего месяц или два назад, когда валил желтую березу, и огромная мертвая ветка, вдоводел, упала сверху и чуть не убила его. Он сказал, что шлепался на землю почти так же, как обезглавленный цыпленок.
“Мой разум был совершенно ясен, но я не мог остановить ни одного движения. Я подумал: "Что ж, это и есть смерть". Я надеюсь, что добрый Господь ждет меня, потому что я буду там ”, - сказал он. Кроуфорд сказал, что это был несчастный случай, которого никогда не должно было случиться. Он видел мертвую ветку перед тем, как срубить дерево, но его мысли были не полностью заняты работой. Его брат, которого занесло неподалеку, отвез его к местному врачу. Врач сделал ему укол в шею, отправил домой и сказал жене не перевозить его в больницу, потому что он не выживет. В течение трех дней он лежал с расширенными зрачками и был при смерти на попечении своей жены, которая была беременна их первым ребенком. Когда он выздоровел, то вернулся к лесозаготовкам, хотя и с большим пониманием связанных с этим опасностей. В то время ему было 25 лет.
Кроуфорд и его брат вошли в систему рядом с Кейблом, штат Висконсин. Его инновационный ум уже работал в поисках лучших способов лесозаготовки и транспортировки грузов.
Погрузчики для бревен были установлены позади кабины, но Кроуфорд подумал, что погрузчик можно было бы установить в задней части грузовика, чтобы он мог загружать прицеп для щенков. Сварочный цех в Ту-Харборсе, штат Миннесота, установил погрузчик на кузов грузовика Кроуфорда, и тот начал тянуть щенка. Это было в конце 1950-х годов. Он подумал, что, возможно, был первым, кто вытащил щенка. Кроуфорд и его брат также купили небольшую лесопилку недалеко от Хейворда, штат Висконсин. Возможно, потому, что они были успешны в лесопильном бизнесе, отцы города Хейворд подтолкнули их к покупке местного “основного завода”, который вот-вот должен был закрыться. Основной завод производил материалы, используемые при изготовлении кухонных столов. Братья Кроуфорд решили купить завод. “Это была самая большая ошибка, которую мы когда-либо совершали”, - сказала Пэт. Отчасти из-за того, что им была предоставлена неверная информация о количестве отходов, они вскоре столкнулись с финансовыми трудностями. В течение 18 месяцев бизнес обанкротился. У Кроуфорда была жена и семеро детей, и он также был лично банкротом. Его кредитный рейтинг был разрушен. Это был 1962 год и еще один поворотный момент в его жизни. “Ты хочешь съесть скромный пирог? Обанкротиться, ” сказал Кроуфорд. Но он не сдавался. Он просто работал усерднее.
Старший друг, который верил в него, совместно подписал кредит на 15 000 долларов, чтобы Кроуфорд мог купить грузовик, упряжку лошадей и электропилу, чтобы вернуться к лесозаготовкам. Весь день он рубил бревна, а ночью таскал их. “Я не спал в среднем четыре часа в сутки. Я никогда в жизни так много не работал. Но есть одна вещь, которую я узнал. Когда ты лежишь на спине, есть только один путь, и это вверх. У меня была большая вера в будущее, даже несмотря на то, что это было действительно тяжело ”.
К следующей весне он оплатил свои счета и имел 5000 долларов в банке. Все выглядело лучше. Затем наступил перерыв, о котором Кроуфорд до сих пор точно не знает, почему это произошло. Представитель Menominee Enterprises связался с ним и спросил, заинтересован ли он в заготовке леса для индейцев Меномини близ Шавано, штат Висконсин. "Если бы нам не заплатили за одну машину, у нас не было бы достаточно денег, чтобы купить запчасти для следующей", - Кроуфорд провел несколько дней в резервации, осматривая древесину. Ему понравилось то, что он увидел, но человек, который показывал ему окрестности, Алек Вапуз, предупредил его, что у коренных американцев были проблемы с белыми лесорубами. Вапуз сначала посоветовал Кроуфорду не браться за эту работу. Однако после того, как Вапуз познакомился с Кроуфордом поближе, он изменил свое мнение и посоветовал Кроуфорду попробовать это. “По сей день я должен благодарить Алека Вапуза практически за все, что я когда-либо делал, потому что, если бы он не сказал мне этого, я бы, вероятно, оказался в Пока еще в Северном Висконсине режут мякоть. Не поймите меня неправильно. Я люблю эту часть штата, но там было бы трудно делать то, что я делаю сегодня ”, - сказал Кроуфорд.
Кроуфорд начал работать в Menominee Enterprises летом 1963 года. Ему заплатили ножкой доски и шнуром. Следующей осенью его семья переехала в район Шавано. И снова Кроуфорд усердно работал - так усердно, что коренные американцы иногда называли его “голодным белым человеком”. “Я был первым с грузом утром и последним вечером”, - сказал он. Кроуфорд всегда искал лучшие способы выполнить эту работу, например, свою сквозную подводу. В то время для вывозки бревен из леса использовались гусеничные машины и подводы. У повозки Кроуфорда был набор цепей, которые служили койками. Простое отключение цепей позволяло бревнам “проваливаться”, тем самым занимая гораздо меньше времени на разгрузку.
Буксировка тоже была непростой задачей. Дороги на землях Меномини были построены для маленьких грузовиков-бобтейлов, а рынки балансовой древесины, которую рубил Кроуфорд, находились в 60-80 милях отсюда. Это был слишком долгий путь, чтобы заработать деньги на маленьких грузовиках, поэтому Кроуфорд перевозил со своим грузовиком и системой pup. Но в сырую погоду грузовику и щенку было трудно передвигаться по плохим дорогам. Кроуфорд снова подумал, что должен быть лучший способ. Он разработал систему предварительной транспортировки. Его первым предварительным тягачом был трактор John Deere, тянувший прицеп для щенков. Теперь он мог загружать грузовики на главной дороге независимо от погоды.
Он продолжал искать улучшения. Его следующим предварительным тягачом был переделанный землеройный движитель, который мог буксировать в еще более сложных условиях. Воодушевленный успехом своих инноваций, он стал партнером в сварочном цехе в Поларе, штат Висконсин. Теперь у него были средства для разработки других идей в области лесозаготовительных машин. Он и его партнер купили у армии большую шестиколесную машину под названием tank retriever. Они установили на него новый двигатель, установили погрузчик и превратили его в погрузчик. Это сработало так хорошо, что другие лесорубы начали просить об этом. В конце концов Кроуфорд и его партнер построили около 35 “Полярных тягачей”. Когда впервые появились валочно-сортировочные машины, Кроуфорд решил построить свои собственные. Он установил ножницы на задней части трелевочной машины, которые хорошо работали с хвойными породами, но не были так хороши с лиственными породами. Он продал патент орегонской компании, которая построила несколько таких машин, но большого успеха это не принесло.
Затем Кроуфорд приобрел валочно-дробилку Drott, но из-за длинного поворота хвоста ее было трудно использовать при отборочных рубках, которые он делал в национальном лесу. Он вернулся к чертежной доске и спроектировал набор стрел, которые опускались на верхнюю часть машины и уменьшали размах хвостового оперения примерно до ширины гусениц. Он попросил Ларри Клемента, сотрудника Полярного сварочного цеха, помочь ему его построить. Кроуфорд считает перепроектирование бума своим величайшим нововведением. “Это было настоящее начало Timbco. После этого многое произошло, но именно это действительно создало компанию ”, - сказал он. У первой машины с новой стрелой были колеса и шины, но у нее были проблемы с гидравликой. Кроуфорд и Клемент заменили колеса гусеницами, и это сработало хорошо.
В то время Кроуфорд был в первую очередь заинтересован в создании машин для собственного использования. Он не хотел заниматься производственным бизнесом. Он тестировал оборудование для компании Caterpillar, поэтому спросил ее инженеров, могут ли они быть заинтересованы в производстве этих машин. “Им очень понравилась эта идея, но они сказали мне, что иерархия не считает, что мы развили ее достаточно далеко, чтобы заинтересовать их. Поэтому они отказались от этого предложения. Они могли бы получить его даром, ” сказал Кроуфорд. Другие лесорубы продолжали просить Кроуфорда построить им машины. Он чувствовал, что должен удовлетворить их просьбы. Когда его партнер по сварочному цеху Polar решил не заниматься производством, Кроуфорд продал свою долю в Polar Shop и на вырученные деньги открыл еще один цех в Шавано, партнером которого стал бывший сотрудник Polar Ларри Клемент. В возрасте 55 лет, проработав лесорубом большую часть своей жизни, Кроуфорд начал совершенно новую карьеру. “Я был как бы вынужден заняться производственным бизнесом. Как оказалось, это было лучшее, к чему меня когда-либо принуждали ”, - сказал он. Машины были надежными, но финансирование компании было непростой задачей. “Если бы нам не заплатили за одну машину, у нас не было бы достаточно денег, чтобы купить запчасти для следующей”, - сказал Кроуфорд. “Мы действительно боролись в те первые годы.
Первые машины Кроуфорда имели двустороннее выравнивание. Когда двое мужчин из штата Вашингтон приехали посмотреть на машины, они сказали Кроуфорду, что если он сможет построить машину с четырехпозиционным выравниванием, они ее купят. “Мы с Ларри и этими двумя парнями сидели в заведении примерно до 2:00 ночи и пытались понять, как это сделать, на салфетках или что-то в этом роде. На следующее утро он был у нас ”, - сказал Кроуфорд. Три месяца спустя, в апреле 1982 года, первая машина Кроуфорда с четырехходовым выравниванием (с использованием четырех гидравлических цилиндров) была построена и продемонстрирована на выставке лесного хозяйства в Спокане, штат Вашингтон. Машина прекрасно работала на выставке, хотя ее никогда не тестировали, никогда не рубили дерево перед выставкой. После шоу Кроуфорд продемонстрировал машину на довольно крутых склонах и произвел впечатление на потенциальных клиентов. Начали поступать заказы, и было произведено еще больше машин.
Некоторое время спустя машина была продемонстрирована на другой выставке в Элкинсе, штат Вирджиния. Другие компании держали свое оборудование на вершине холма, но Кроуфорд поставил Timbco на крутой склон. “Мой сын взял туда машину, и мы поднялись на тот холм, рубя деревья так, словно они не могли поверить. "Мы украли это шоу", - сказал Кроуфорд.
Телефон Кроуфорда продолжал звонить. Люди хотели иметь машины, но Кроуфорд с подозрением относился к финансированию расширения компании, которое было необходимо для удовлетворения растущих потребностей. Как оказалось, у него были и другие варианты. С ним связались несколько крупных компаний, производящих оборудование. Они хотели принять участие в действии. Кроуфорд заключил сделку с Тимберджеком. Он сохранил права на производство шести основных компонентов, а Timberjack собирал и продавал машины. Кроуфорд получал роялти с каждой проданной машины. “Для нас все прошло хорошо”, - сказал он. “Я не был богатым человеком, но я не был финансово стеснен, как в первые годы”.
Однако примерно через четыре или пять лет продажи сократились. Конкуренты переделывали машины японского производства в валочно-сортировочные машины и продавали их дешевле, чем машины Кроуфорда. “Они хлестали нашу задницу”, - сказал он. Кроуфорд встретился с Timberjack, чтобы обсудить новые дизайнерские инновации, которые могут улучшить продажи. Основными нововведениями стали использование только двух гидравлических цилиндров для четырехпозиционной системы выравнивания и изменения в расположении двигателя. Предыдущие машины Кроуфорда имели двигатель с низким уровнем шума, из-за чего он иногда плохо работал в условиях влажной лесозаготовки. Была разработана новая конструкция “двигателя вверх”.
Кроуфорд предполагал, что Timberjack продолжит производить машины. Однако, когда не удалось достичь соглашения относительно права собственности на проект, Timbco и Timberjack разорвали свои отношения. Timberjack сохранил конструкцию с выключенным двигателем, и Timbco начала производство машины с выключенным двигателем как независимое предприятие в Шавано.
Конструкция с двигателем хорошо продавалась, особенно на Северо-западе, включая Британскую Колумбию. Машина чувствовала себя как дома на крутой местности. Другими хорошими рынками сбыта были Северо-Восток и Озерные штаты. Timbco одновременно имела на балансе до 150 заказов на машины и производила до 250 машин в год. Другие компании снова начали звонить Кроуфорду с просьбой принять участие в Timbco или купить ее. Timbco вела переговоры с несколькими компаниями, но особенно хорошо познакомилась с Partek (Valmet) благодаря продажам Timbco в Австралии. Примерно в то же время Кроуфорд также возродил свой интерес к колесному оборудованию. Он считал, что у него хорошее будущее с тенденцией к системам рубки по длине. Timbco только начинала производить колесную технику, когда в 2000 году была заключена сделка, по которой Партек купил Timbco, а Кроуфорд сохранил опцион на выкуп колесного подразделения в течение двух лет. Сейчас, когда Пэту Кроуфорду было далеко за 70, он еще не закончил. Когда Timbco была продана Partek в 2000 году, Пэт Кроуфорд сохранил опцион на выкуп колесного подразделения в течение двух лет. Поскольку у Partek была собственная колесная техника, ее в первую очередь интересовало гусеничное подразделение Timbco и право собственности на торговую марку.
В июле 2002 года Кроуфорд купил колесное подразделение и основал новую компанию TimberPro, специализирующуюся на колесных форвардерах и комбайнах. Ему было 77 лет. “Отставка для меня - грязное слово”, - сказал Кроуфорд. “Может быть, я и стар, но я не хочу ехать во Флориду и сидеть там всю оставшуюся жизнь. Я настаиваю на том, чтобы быть относительно занятым”. Первые несколько месяцев TimberPro потратила на доработку колесного оборудования. Первоначально основное внимание уделялось форвардерам, но вскоре за ними последовал валочно-пакетирующий/ уборочный комбайн. Первая валочно-сортировочная машина была спроектирована, построена и продана к концу 2002 года.
Валочно-сортировочные машины TimberPro представляют собой новую и уникальную комбинацию колесных машин и мощных режущих головок, которые могут контролировать падение дерева. Головки с контролируемым падением ранее встречались только на гусеничных машинах. “Проблема всего колесного оборудования, представленного сегодня на рынке, заключается в том, что оно может работать только с небольшими головками скандинавского типа. Для многих условий, с которыми мы сталкиваемся в этой части света, вам нужен более мощный и надежный тип головки. Мы пытались усовершенствовать это оборудование, чтобы работать с большими головами ”, - сказал Кроуфорд.
Валочно-бандажная машина TimberPro должна оказаться особенно полезной в районах с более тяжелой и ценной древесиной, таких как дубовые леса на юго-западе штата Висконсин, где комбайны еще не заменили ручные бензопилы в той степени, в какой они это сделали в осиновых и хвойных лесах дальше на север. TimberPro поставляется с различными валочно-обрубными и уборочными головками, в том числе с канадской Risley Rolly II, которая обеспечивает полный контроль над пнями и легко удаляет дубовые сучья.
На момент написания этой статьи TimberPro разрабатывала еще одно новшество. Кроуфорд называет это комбинированным станком, потому что его можно использовать как для резки, так и для транспортировки. “Это способ, которым вы можете выполнять обе работы с помощью одной машины. Вы можете сократить свои расходы почти вдвое, чтобы начать бизнес ”, - сказал Кроуфорд. Он добавил, что основная цель TimberPro - производить лучшие станки по лучшей цене. По крайней мере, две иностранные компании экспериментировали с комбинированными машинами, но, насколько нам известно, на момент написания этой статьи такие машины не импортировались. По крайней мере, в одном случае иностранная машина использует одну головку как для резки, так и для загрузки.
Подход TimberPro к комбинированному станку заключается в создании форвардера со сменными головками, одна из которых предназначена для резки, а другая - для загрузки. Кроуфорд считает, что увеличение производительности за счет взаимозаменяемых головок с лихвой компенсирует время простоя от 15 до 30 минут, необходимое для их замены. Комбинированная машина является последним дополнением к длинному списку новых идей Кроуфорда в области лесозаготовительного оборудования. Несмотря на свои новаторские идеи, Кроуфорд утверждает, что он не склонен к механике. В отличие от многих изобретателей оборудования, в юности он не интересовался механикой автомобилей и двигателей и так и не стал сварщиком. Однако у него действительно есть талант, который, возможно, помог ему.
Один инженер однажды сказал Кроуфорду, что у него редкий дар трехмерного мышления. Кроуфорд описал это как способность концептуализировать машину, наблюдать за ее работой, разбирать ее на части, модифицировать и заставлять выполнять всевозможные функции, даже не видя ее на самом деле. Машина не обязательно должна существовать, чтобы он мог понять ее и наблюдать, как она работает в его сознании. Я могу делать это часами, ” сказал он. “Так что, если мне и был дан дар, то только этот”. Кроуфорд сказал, что люди, которые узнают о его изобретениях и достижениях, иногда предполагают, что он необычайно умен. Его обычный ответ заключается в том, что успех в такой же степени зависит от настойчивости, как и от блеска. Он говорит, что любой, кто тратит столько времени на размышления о лесозаготовительном оборудовании, сколько он, обязательно придумает новые идеи. “Вам просто не нужно быть гением, чтобы добиться успеха”, - сказал Кроуфорд. “То, чем ты должен быть, - это полностью отдаваться тому, что ты делаешь”.
Он снова подчеркнул преданность, когда мы спросили его, каким будет его ответ тому, кто спросит его совета о том, как стать предпринимателем. “Первое, что я бы сказал ему, это то, что ему лучше отложить большую часть своих развлекательных мероприятий в сторону. Забудьте о восьмичасовом рабочем дне. Ты должен сделать это частью своей жизни, так что убедись, что Галл чертовски уверен, что тебе нравится все, чем ты хочешь заниматься ”, - сказал он. Кроуфорд не оставлял сомнений в своей любви к своей работе и к лесной промышленности. “Эта индустрия значит для меня все на свете. Вот почему я не уйду на пенсию ”, - сказал он. “Ни в одной отрасли нет лучшей группы людей, чем люди, работающие в лесном хозяйстве. Людей, с которыми я общаюсь, я не мог бросить ни при каких условиях ”.
Другие правила Кроуфорда для достижения успеха, помимо преданности делу, заключаются в том, чтобы окружать себя хорошими людьми и уважать их как равных; предоставлять лучшие продукты и услуги; и постоянно искать новые идеи, чтобы оставаться впереди конкурентов. “Вы должны все время следить за конкуренцией. Вы должны понимать, что всегда есть кто-то, кто может быть лучше вас. Ты не можешь просто почивать на лаврах. Если ты это сделаешь, то останешься в пыли. Такова природа любого бизнеса в наши дни ”, - сказал он. Чтобы быть в курсе событий, Кроуфорд посещает выставки лесного хозяйства и общается с лесозаготовителями и другими клиентами. Несмотря на его успех как предпринимателя, он по-прежнему считает себя лесорубом. В отличие от генеральных директоров многих крупных компаний, Кроуфорд гордится личным знанием своих машин и личными отношениями со своими клиентами. Хотя он считает, что личные отношения удерживают его в реальном мире, они также являются источником его самых больших разочарований. Когда машина не работает должным образом, телефонный звонок часто поступает прямо на стол Кроуфорду. Информация о проблеме с машиной беспокоит его больше, чем любые другие управленческие, маркетинговые, технические или финансовые проблемы, с которыми он сталкивается. “Я так непосредственно связан с конечными пользователями. Я знаю многих из них лично.
Меня так беспокоит мысль, что они купили мою машину, им нужно кормить большую семью, а моя машина сломалась. Это самое сложное, с чем мне приходилось сталкиваться на протяжении многих лет: я построил что-то, что не справилось со своей задачей должным образом. Это действительно меня утомляет. Я не раз проливал слезы на этом месте”. Проработав лесорубом большую часть своей жизни, Кроуфорд испытывает естественное сострадание к людям, которые усердно работают, будь то коллеги-лесорубы или люди, которые работают на него. Что касается его сотрудников, он придает мало значения рангу и статусу. Он предпочитает относиться к сотрудникам одинаково и считает, что ему не следует никого просить выполнять работу, которую он не готов выполнять сам. Он считает, что работодатель должен чувствовать себя в большем долгу перед своими сотрудниками за то, что они работают на него, чем они должны чувствовать себя перед ним за предоставление рабочих мест.
В качестве еще одного доказательства дискомфорта Кроуфорда по поводу статуса один сотрудник сказал нам, что нередко Кроуфорда можно застать подметающим пол в конце рабочего дня. Мы также узнали, что когда Кроуфорд однажды выиграл крупный иск о нарушении патентных прав, он разделил выручку между своими сотрудниками. Он также поделился деньгами от продажи Timbco с сотрудниками. Кроуфорд был столь же щедр в обществе, хотя и не упомянул об этом во время нашего интервью. Мы узнали об этом совершенно случайно, когда делали последующие телефонные звонки. Кроуфорд пожертвовал деньги на строительство катка для города Шавано. Для школьного округа Шавано Грешем он выделил средства на оборудование тренажерного зала, освещение футбольного поля и сиденья для зрительного зала. Его самое крупное пожертвование было направлено на два центра автоматизированных инженерных технологий в средней и старшей школах. “Пэт Кроуфорд сделал много благотворительных дел. Он не хочет, чтобы его имя было открыто. Он просто щедрый человек”, - сказал Фред Поншок, бывший председатель отдела технического образования школьного округа Шавано Грешем. Доктор Ричард Хесс, суперинтендант Шавано - Грэшем, также хвалил Кроуфордов. “Они совершенно замечательные люди, щедрые до безобразия. Я не могу достаточно рассказать о том, что они делают, и они стараются делать это молча. Они не хотят много шума из-за фанфар. Вся семья очень щедра. Я, конечно, ценю все, что они сделали для школьного округа ”, - сказал доктор Хесс. То, что Кроуфорд избегает фанфар, согласуется с его высоким уважением к смирению. Он считает, что смирение должно быть уравновешено личной гордостью и уверенностью в себе. Смирение помогает осознать ценность сотрудников и понять необходимость быть конкурентоспособными.
Гордость необходима, чтобы продолжать идти вперед перед лицом невзгод. “Вы должны быть хорошим слушателем, но вы также должны очень гордиться собой. В конце концов, вы должны принять решение, и как только вы примете решение, у вас не должно быть много сомнений. Тот, кто сомневается в своих способностях, никогда не добьется успеха”, - сказал Кроуфорд.
Он обнаружил, что это справедливо как для лесозаготовок, так и для производства. Будучи молодым лесорубом, он однажды сделал высокую ставку на участок леса, и другие лесорубы сказали ему, что он потеряет свою рубашку. Но он тщательно обходил лес и был уверен в своих цифрах. В итоге он получил хорошую прибыль. Тогда он научился быть уверенным в себе. Это пригодилось ему много лет спустя, когда многие люди сказали ему, что Timbco не будет работать.
Когда компания Timbco добилась успеха, Кроуфорд обнаружил, что разработка и внедрение новых идей в лесозаготовительном оборудовании приносит ему даже больше удовлетворения, чем лесозаготовки. Ему по-прежнему нравится придумывать новые идеи за своей чертежной доской. “Это ужасно приятное чувство - знать, что ты сделал что-то для лесной промышленности, что улучшило и помогло многим людям по всему миру”, - сказал он.
Он во многом обязан своему успеху поддержке, которую он получил от своей семьи, особенно от своей жены Рут. В настоящее время она работает в TimberPro. В первые годы, когда Пэт занимался лесозаготовками, Рут была дома и воспитывала семью, пока он разбивал лагерь в лесозаготовительной хижине. “Там она была совсем одна в маленьком городке Уинтер с четырьмя, пятью и шестью сопливыми детьми. Я никогда не видел, чтобы женщина работала так усердно, как она. Она была самой преданной матерью на свете. Если кто-то и заслуживает того, что у нее есть сейчас, так это моя жена ”, - сказал он.
Кроуфорды вырастили восьмерых детей, четырех сыновей и четырех дочерей. Все сыновья - Кенни, Майк, Ли и Сэм - работали в Timbco и работают в TimberPro. Майк и Кенни также идут по стопам своего отца в качестве лесорубов в Menominee Enterprises. Дочь Синди работает секретарем в TimberPro. Мэри, Кэти и Лиз - мамы-домохозяйки. С годами семья Кроуфорда приспособилась к его любви к индустрии и преданности своей работе. Например, Рут добродушно любит рассказывать друзьям, что на другом конце семейного отпуска Кроуфордов обычно был Timbco. Они назвали это каникулами в Тимбко. Конечно, это было в давно минувшие дни. Теперь все по-другому.
“Теперь мы называем это каникулами TimberPro”, - сказал Кроуфорд.
Скрыть
