Наверх
Реклама

МАЗ 500 ТЗ-7,5-500

Белоруссия
Бензовоз МАЗ 500 ТЗ-7,5-500
Основные параметры
Название комплектации 11.2 MT 4x2 500Ш
Период выпуска 1965 - 1970
Тип привода Задний
Тип кузова Шасси
Тип трансмиссии МКПП 5
Объем двигателя, куб.см 11150
Максимальная скорость, км/ч 75
Клиренс (высота дорожного просвета), мм 270
Страна сборки СССР
Число дверей 2
Размеры
Размеры кузова
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 7140 x 2650 x 2650
Размеры салона
Число мест 3
Количество рядов сидений 1
Размерности ходовой части
Колесная база, мм 3850
Ширина передней колеи, мм 1970
Ширина задней колеи, мм 1865
Вес и допустимые нагрузки
Масса, кг 6500
Максимальная грузоподъёмность 7500
Допустимая полная масса, кг 14825
Допустимый вес прицепа с тормозами, кг 12000
Удельная масса, кг/л.с. 36.11
Объёмы
Объем топливного бака, л 200
Двигатель, коробка передач и рулевое управление
Двигатель
Марка двигателя ЯМЗ-236М2
Используемое топливо Дизельное топливо
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Нагнетатель
Тип нагнетателя Турбина
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 180 (132) / 2100
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 667 (68) / 1500
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 16.5
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 140
Экологический тип двигателя Евро-0
Рулевое управление
Гидроусилитель руля
Тип рулевого управления Винт-шариковая гайка
Подвеска / Ходовая часть
Подвеска
Передняя подвеска Зависимая, рессорная
Задняя подвеска Зависимая, рессорная
Шины
Передние колеса 12.00R20
Задние колеса 12.00R20
Тормоза
Передние тормоза Барабанные
Задние тормоза Барабанные

 Объём цистерны, л:
    эксплуатационный - 7500
    геометрический - 7800
Время наполнения цистерны, мин. - 18
Время опорожнения цистерны, мин. - 12,5
Производительность раздаточной системы при частоте вращения вала насоса 1700 об/мин, л/мин.:
    через 1 пистолет РП-40Г - 600
    через 2 пистолета - 750
    через наконечник 2561А-8 - 750

МАЗ 500 ТЗ-7,5-500, топливозаправщик, 1 поколение (1965 - 1970 гг.), 11.2 л, 180 л.с., дизель, МКПП, задний привод

В 1971 году прошли государственные приемочные испытания топливозаправщика ТЗА-7,5-500А, разработанного для нужд МО СССР (при этом установочная партия была выпущена в 1970 году), и в 1972 году он занял свое место на конвейере. Впоследствии, в связи со второй модернизацией 500-го семейства МАЗов, с 1977 года с конвейера «Красного молота» начали сходить топливозаправщики ТЗА-7,5-5334 на шасси МАЗ-5334. Принципиальных отличий от ТЗА-7,5-500А они не имели – разница сводилась к иному шасси.
В 1970 году был принят новый ГОСТ «Заправщики самолетов и вертолетов топливом. Общие технические требования», по которому и стали обозначаться все новые модели техники. К примеру, наименование ТЗА-7,5-500А расшифровывалось следующим образом: ТЗА - топливозаправщик аэродромный; 7,5 - эксплуатационная вместимость в тысячах литров; 500А - базовое шасси МАЗ-500А).
Топливозаправщики ТЗА-7,5-500А и ТЗА-7,5-5334 предназначались для механической заправки летательных аппаратов авиационным топливом закрытым и открытым способами на аэродромах с твёрдым покрытием при температуре окружающей среды от -40 до +50°C.
На шасси автомобиля устанавливалась цистерна эллиптического сечения, сваренная из стали толщиной 3 мм, при этом днище цистерны изготавливалось из стали толщиной 4 мм. Под цистерной (ближе к середине цистерны) имелся самовсасывающий центробежный лопастный насос СЦЛ-20-24а. Насос левого вращения с приводом от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Для контроля расхода перекачиваемого топлива был установлен счётчик ВЖУ-100-1,6 СЖШ-1000М. Для очистки топлива использовался фильтр тонкой очистки (ТФЧ – топливный фильтр-чехол) с пропускной способностью 750 л/мин. В комплект заправщика входили два приёмных шланга диаметром 65 мм и длиной по 4,5 м, два раздаточных шланга диаметром 50 мм длиной 9 и 15 м. Кроме того, как и на ТЗ-500, на ТЗА-7,5-500А устанавливался автопривод газа (от рычага регулировки газа через ролики шел тросик до кабины управления, где стоял регулятор оборотов для регулировки вращения насоса ).
Исходя из особенностей эксплуатации топливозаправщиков соответственно дорабатывались базовые шасси:
1. Замена электрики - по требованиям безопасности к топливозаправщикам электропроводка в зоне цистерны должна проходить только в трубах, поэтому жгут от кабины водителя до задних колодок полностью заменялся и делалась втяжка в трубу. Кроме того, ставились датчики и показывающий прибор тахометра (датчик – на коробку отбора мощности, прибор - на панели управления в кабине управления), счетчик времени наработки (в кабине водителя на панели).
2. На заводе устанавливалась односкоростная коробка отбора мощности (далее – КОМ) и карданный вал для привода насоса.
3. Пневмосистема - врезался штуцер отбора воздуха на КОМ, пневмозадвижку ДУ-65 и автомат наполнения цистерны.
4. Если шасси приходило без держателя запасного колеса (далее – ДЗК), то ставился ДЗК собственного изготовления, который был очень похож на МАЗовский.
5. Для монтажа кабины управления проводилась доработка шасси - демонтировалась задняя поперечина и устанавливались дополнительные профили на которые потом снова крепилась задняя поперечина.
6. По специальному заказу устанавливались радиостанция.
При всей внешней схожести, ТЗ-500 и ТЗА-7,5-500А были, по большому счету, разными по конструкции машинами. Практически, унифицированных было не более 5% узлов и деталей (даже удлинение рамы шасси было произведено разными способами). Внешне машины можно отличить по наличию ДЗК у ТЗА-7,5-500А (на ТЗ-500 запасное колесо укладывалось и крепилось под цистерной, вследствие чего цистерна монтировалась на более высоких опорах), скошенной кабине управления, скошенных ящиках под кабиной управления, ином дыхательном клапане на крышке люка цистерны с большей точностью регулировки и более надежном в зимнее время (для ТЗ-500 такой клапан был не нужен - машины уходили на экспорт в страны с теплым климатом). Кроме того, если ТЗ-500 имел два пистолета РП-34, то в комплектацию ТЗ-7,5-500А входил один пистолет РП-400 (по заказу могли устанавливаться два раздаточных пистолета) для верхней заправки самолета топливом и ННЗ (наконечник нижней заправки - изделие 2561А-8 -для соединения заправочного штуцера самолета, располагавшегося с нижней части крыла самолета, с рукавом заправщика).
Все эти различия проистекали из назначения автомобиля – ТЗА-7,5-500А был в чистом виде детищем министерства обороны СССР и разрабатывался в конце 60-ых годов ХХ века как авиатранспортабельный заправщик после начала войн во Вьетнаме и Египте и других странах, куда осуществлялись поставки советских самолетов, а для их заправки – и заправщиков. Низкое размещение цистерны объясняется геометрией транспортного люка самолетов (на полуспущенных шинах в некоторые самолеты ВТА машина входила практически без зазоров), скошенность кабины управления и ящиков под ней - вследствие геометрии пространства самой грузовой кабины.
Несмотря на свое «происхождение», ТЗА-7,5-500А выпускались не только для армии. В адрес военных отправлялось примерно 50-60% годового выпуска, еще 15-20% получало министерство гражданской авиации, а оставшееся количество топливозаправщиков поступало в народное хозяйство. Естественно, заказы военных и авиаторов были первоочередными, поэтому поставки в народное хозяйство во многом поступали те машины, которые выбраковывались военными. Самыми распространенными вариантами "списаний" машин военными в народное хозяйство были или недокомплект (к примеру, в неполностью укомплектован ЗиП МАЗом или ЯМЗ), или брак в изготовлении, неустранимый но не криминальный (вроде царапин на стекле какого-либо прибора, которые в данный момент закончились).
Основной выпуск топливозаправщиков окрашивался в хаки, включая и те экземпляры, которые поступали в народное хозяйство, что было связано с потенциальной возможностью «призыва» топливозаправщиков из народного хозяйства в армию в случае необходимости. При этом, для машин гражданского назначения кабина, как правило, не перекрашивалась, поэтому на них в хаки окрашивались цистерна, шланговые трубы, крылья (сверху), кабина управления, при этом нижняя часть цистерны в районе опор, нижняя поверхность крыльев, трубопровод под цистерной окрашивались в черный, а внутренняя часть кабины управления и боковые ящики изнутри окрашивались в серый. Топливозаправщики, поступавшие в гражданскую авиацию, окрашивались в желто-белую схему окраски в соответствии с авиационной нормалью «Цвета окраски аэродромного оборудования.
В 80-ых годах ХХ века для гражданской авиации стали выпускаться топливозаправщики с цистерной, окрашенной в серебристый цвет.
Выпуск топливозаправщиков ТЗА-7,5-5334 был прекращен в 1992 году, после исчерпания задела шасси МАЗ-5334 (само шасси было снято МАЗом с производства). Последние ТЗА-7,5-5334 были экспортированы в декабре 1991 года в Болгарию, Югославию и Афганистан. А в народное хозяйство СССР последние машины ушли в декабре 1992 года.

Технические характеристики ТЗА-7,5-500А и ТЗА-7,5-5334:
Габариты, мм:

СпецАвто.ру – поисковая система по аренде и продаже спецтехники
Проверенные
предложения
Рейтинги
и отзывы
Без комиссий
и посредников
Выберите регион
Ваш регион — ?
Да, верно
Нет, выбрать регион
Размещение первого объявления и заявок БЕСПЛАТНО
Регистрация
Вход
Напишите продавцу
Заказать тарифный план