Белаз Люблин-БелАЗ

«Люблин-БелАЗ» выпускались с 1994 по 1999 г. Решение о сборке, а затем и производстве Lublin было принято в непростые для БелАЗа 1990-е годы.

Первые «Люблин-БелАЗ» были фактически копиями Lublin-33, потом БелАЗ стал заменять импорт, а с 1997 на завод стали поступать комплектующие нового Daewoo Lublin 2. Базовым двигателем служил польский Andoria, дизельный, водяного охдаждения, объемом 2417 см³ и мощностью 70 л.с. С 1996 г. на некоторые «Люблины» начали устанавливать турбированный двигатель Andoria 4CT90, того же объема, но мощностью 90 л.с.

С самого начала БелАЗ нацелился на локализацию, что не обрадовало польскую сторону. Хотя была приобретена лицензия, в Жодино передали в основном сборочные чертежи, а остальную техническую документацию пришлось разрабатывать самому БелАЗу. Отказ объяснялся запретом со стороны новых южнокорейских партнёров из Daewoo.

БелАЗ освоил производство рамы, рессор, стабилизатора поперечной устойчивости, рулевого механизма. Мосты получали с УАЗа. Ставили белорусское электрооборудование, шины, стёкла. Из Польши поступали силовые агрегаты и кабины. Всё это позволило снизить цену на автомобиль с бортовой платформой с 11 тыс. $ до 9,5 тыс. БелАЗ вышел на производственный цикл 10-12 машин в месяц. Завод создал 2-тонную модификацию «Люблин-БелАЗ-3355», выпускал на основе Lublin заводской спецтранспорт с мостами от ГАЗ-53. Совместно с «Купавой» сделали «Скорую помощь». Завод в Обчаке построил прототипы микроавтобуса.

Однако планам не суждено было сбыться. Поляки подняли цену на комплектующие и в это же время в Беларуси начались продажи «ГАЗели». При дефолте 1998 г. судьба «Люблин-БелАЗ» была решена. В августе 1999 г. был подписан приказ о прекращении производства «маленького БелАЗа». Сегодня многочисленные «люблины» без знаков отличия разъезжают по территории предприятия в качестве внутризаводского транспорта.