Группировка японских чиновников в 1868 году привела к власти 15-летнего императора Муцухито. После переворота феодальные сословия были упразднены, а страна взяла курс на индустриализацию. Компания Mitsubishi Heavy Industries, Ltd была основана Ивасаки Ятаро. Подростком он устроился в судовладельческую торговую компанию, принадлежавшую другому самурайскому клану — Тоса. Ивасаки Ятаро зарекомендовал себя хорошим менеджером. В те времена государство строило крупные и капиталоемкие предприятия, которые затем за бесценок сдавались в аренду или продавались наиболее перспективным торгово-промышленным компаниям.
Протекционистская политика государства помогла торгово-финансовым семейным компаниям превратиться в крупные промышленные концерны — дзайбацу.
Ивасаки создал Mitsubishi, которая вскоре стала одной из самых крупных корпораций, в сферу интересов которой входили очень многие отрасли — от нефтепереработки до легкой промышленности.
Ивасаки использовал в эмблеме Mitsubishi геральдику Тоса. На семейном гербе Ивасаки значились три ромба один над другим, а на гербе Тоса — дубовые листья. При создании эмблемы Ивасаки взял дубовый лист в качестве основы композиции. Так появились три ромбика в форме трилистника. По замыслу основателя эмблема должна была символизировать три принципа компании: ответственность перед обществом, честность, а также открытость для международного сотрудничества. Таким образом, из слияния фамильных гербов основателей возникла торговая марка Mitsubishi (буквально «три алмаза»).
К 1893 году в состав компании входили подразделения, занимавшиеся строительством судов, нефтедобычей, металлургией, производством двигателей внутреннего сгорания. Выпускник Пенсильванского университета сыну Ятаро — Хисая — решил освоить новые рынки и открыл банковское подразделение, департаменты по торговле недвижимостью и страхованию, а также пивоваренный завод. Хисая реформировал и управление компанией, объединив все подразделения в единый холдинг Mitsubishi Ltd. Япония в 1894 году начала войны со своими соседями — Кореей и Китаем, а в 1904 году — с Россией. Цель этих войн состояла в захвате новых территорий и их колонизации.
Строительство армии и флота было главной задачей японской администрации, и самурайские холдинги, в том числе и Mitsubishi, приняли самое деятельное участие в этом строительстве.
В первой мировой войне Япония участвовала на стороне Антанты. Воспользовавшись тем, что европейские страны и США были заняты войной в Европе, Япония «под шумок» расширила колониальные владения в Китае и Корее и продолжила наращивать свой военный потенциал. Концерн Mitsubishi действовал вполне в духе времени — компания занялась авиацией и автомобилестроением. В начале XX века автомобилестроение в Японии считалась не слишком привлекательной для инвестиций отраслью: местные компании пробовали собирать автомобили вручную, но они получались слишком дорогими и не находили покупателей. Ещё в начале XX века Mitsubishi превратилась в огромную фирму, которая вплоть до окончания Второй мировой войны принадлежала одной семье.
Много лет компания безоговорочно поддерживала политику японского правительства, превратившись в одну из самых влиятельных компаний страны. В 1930-е Mitsubishi стала вторым по величине дзайбацу после Mitsui. Третье и четвёртое место заняли Yasuda и Sumitomo.
Mitsubishi Heavy Industries, Ltd стало главным подрядчиком японских вооруженных сил. Mitsubishi выпускала боевые корабли и самолеты, в том числе знаменитый «Зеро» — основной ударный самолет Японии во время второй мировой войны.
После начала японской агрессии в Юго-Восточной Азии дзайбацу получили бесконтрольный доступ к ресурсам оккупированных стран. В годы второй мировой войны в холдинг Mitsubishi входило около 200 компаний.
После поражения в войне Японию оккупировали войска США. Победители в принудительном порядке начали дробить дзайбацу, составлявшие основу военно-промышленной мощи Японии. Крупные концерны разбили на десятки мелких компаний, головные компании распустили, а принадлежавшие им акции и другие ценные бумаги продали служащим компаний.
После капитуляции Японии холдинг был раздроблен на десятки мелких компаний.
Основательно потрепанная Mitsubishi училась жить в новых условиях. Так, компания Mitsubishi Motors в конце 1940-х начала выпускать мотороллеры и лёгкие трёхколесные автомобили, а затем автобусы, грузовики и пикапы. В 50-е годы компания наладила экспорт в Европу лёгких и средних грузовиков. Таким образом, через 80 лет после своего создания компания действительно стала открытой для международного сотрудничества.
Сегодня холдинг вновь стремится к объединению. Осколки былой империи образовали своего рода содружество Mitsubishi Group. В группе нет головной компании (её создание по-прежнему запрещено законом), но это не мешает президентам фирм, входящих в группу, согласовывать основные направления коммерческой деятельности. Неформальный совет президентов получил название Mitsubishi Kinyokai — «Пятничный клуб». Членами этого клуба являются руководители 28 компаний Mitsubishi Group, которые встречаются неформально за ланчем во вторую пятницу каждого месяца.
«Пятничный клуб» не имеет юридической силы, официально он занимается лишь вопросами благотворительности и определением «общей философии» группы. На самом деле клуб периодически сглаживает острые углы — этим ему приходится заниматься, когда интересы компаний пересекаются на рынке. Впрочем, эта сторона деятельности клуба не особо афишируется.
Компании группы сохраняют некоторую «родственность», поскольку имеют общих акционеров: акции «большой» Mitsubishi после второй мировой войны были распределены между служащими и с тех пор вот уже почти полвека передаются от отца к сыну, не покидая пределы семей.
Хронология
1835 г. — в бедной самурайской семье родился будущий основатель концерна Mitsubishi Ятаро Ивасаки;
1870 г. — Ятаро арендовал три парохода у своего работодателя для создания собственной фирмы Tsukumo;
1874 г. — Ятаро предоставил свои суда для отправки на Тайвань военного экспедиционного корпуса, за что правительство передало ему по сниженным ценам несколько судов. В результате через несколько месяцев флотилия Ивасаки насчитывала уже 30 кораблей;
1875 г. — Ятаро переименовал компанию в Mitsubishi Commercial Company (Mitsubishi по-японски означает «три алмаза» — именно их символизируют ромбы на семейном клановом гербе Ивасаки);
1880 г. — принятие закона, по которому началась продажа и сдача в аренду «образцовых предприятий» частным компаниям (Mitsui, Mitsubishi, Kawasaki и другим);
1884 г. — к Mitsubishi перешла самая большая судостроительная верфь в Нагасаки (в том же году с неё сошел первый в Японии стальной пароход), серебряные рудники Икуно и угольные шахты на острове Хоккайдо;
1885 г. — смерть Ятаро Ивасаки, руководство компанией перешло к его брату Яносукэ;
1890 г. — Яносукэ за $1 млн купил у государства 35 га заброшенной земли неподалеку от императорского дворца, сегодня этот пустырь превратился в самый престижный деловой квартал Токио — Маруноути, а стоимость купленной Яносукэ земли сейчас составляет миллиарды долларов;
1893 г. — пост президента компании перешел к сыну Ятаро — Хисае;
1916 г. — холдинг возглавил Коята Ивасаки (сын Яносукэ Ивасаки);
1917 г. — Mitsubishi выпустила первый автомобиль конвейерной сборки — «Модель А» (которая очень походила на автомобиль Форда), однако через четыре года прекратила выпуск «легковушек» по причине низкого спроса;
1921 г. — Mitsubishi произвела первый истребитель морского базирования «Тип 10». А через несколько лет самолеты разных классов, выпущенные Mitsubishi, составили основу японской военной авиации;
1923 г. — Mitsubishi начала выпускать тяжелые грузовики, которые были сразу же востребованы японской армией;
1934 г. — в результате слияния авиастроительной и кораблестроительной ветвей появилась группа Mitsubishi Heavy Industry;
1945 г. — глава холдинга Mitsubishi Коята Ивасаки выступил с миролюбивыми заявлениями. «Многие американцы и британцы — наши деловые партнеры. У нас были общие проекты. Если наступит мир, мы должны стать добрыми друзьями», — заявил он;
1945 г. — Ивасаки в том же году продал около половины акций холдинга частным инвесторам, семья Ивасаки навсегда утратила абсолютный контроль над Mitsubishi;
1946 г. — холдинг был разбит на 44 независимые компании. Самые крупные из них — Tokyo-Mitsubishi Bank, Mitsubishi Motors, Mitsubishi Electric и торговый дом Mitsubishi Corporation (все они сегодня входят в список Fortune-500). Среди прочих осколков бывшей империи Mitsubishi — компании Nikon Cameras, Kirin Breweries и Asahi Glass;
1947 г. — под давлением оккупационных властей в Японии были приняты закон о запрещении монополий и обеспечении справедливых сделок и закон о запрещении концентрации чрезмерной экономической мощи. Эти законы не позволяли воссоздавать головные компании раздробленных холдингов и запрещали компаниям владеть более чем 25 % акций других компаний. Так американцы надеялись воспрепятствовать возрождению крупных концернов.
1952 г. — окончание американской оккупации, контроль над бывшими монополиями в Японии слегка ослаб;
1964 г. — слились три компании, на которые была разбита Mitsubishi Heavy Industry.
Скрыть
