Реклама
Модели траншеекопателей ОМСКТРАНСМАШ
Россия
Наименование компании
АО "Омский завод транспортного машиностроения"
Официальный сайт
Расположение главного офиса
644020, Омск, Красный переулок, 2
Год основания компании
1896 год
Основная информация
Омский завод транспортного машиностроения (до июля 2014 года ОАО КБТМ (ОАО "Конструкторское бюро транспортного машиностроения")) — российская машиностроительная компания, одна из старейших машиностроительных компаний в Сибирском регионе, основанной в 1896 году.
На данный момент является частью Государственного предприятия Ростех.
Изготавливает технику военного назначения, дорожно-строительные машины... Подробнее
Омский завод транспортного машиностроения (до июля 2014 года ОАО КБТМ (ОАО "Конструкторское бюро транспортного машиностроения")) — российская машиностроительная компания, одна из старейших машиностроительных компаний в Сибирском регионе, основанной в 1896 году.
На данный момент является частью Государственного предприятия Ростех.
Изготавливает технику военного назначения, дорожно-строительные машины, технику для нефтегазодобывающего комплекса, выполняет заказы по производству железнодорожной техники. Скрыть
На данный момент является частью Государственного предприятия Ростех.
Изготавливает технику военного назначения, дорожно-строительные машины, технику для нефтегазодобывающего комплекса, выполняет заказы по производству железнодорожной техники. Скрыть
История бренда
История конструкторского бюро
В 1924 году на заводе «Большевик» в г. Ленинграде образовалась группа энтузиастов-танкостроителей, которая затем была преобразована в опытно-конструкторский машиност... ПодробнееИстория конструкторского бюро
В 1924 году на заводе «Большевик» в г. Ленинграде образовалась группа энтузиастов-танкостроителей, которая затем была преобразована в опытно-конструкторский машиностроительный отдел (ОКМО).
В 1932 году танковое производство и ОКМО объединились в «Ленинградский государственный завод № 174 имени К. Е. Ворошилова», из которого ОКМО вышел в следующем году, став «Ленинградским заводом опытного машиностроения № 185 им. С. М. Кирова».
В 1940 году завод № 185 на правах отдела Главного конструктора был объединён с заводом № 174, а весной 1942 года эвакуирован в г. Омск для выпуска среднего танка Т-34.
Отдел главного конструктора завода № 174 в течение Великой Отечественной войны обеспечивал круглосуточное производство танков и их совершенствование. За период с 1942 по 1946 год было изготовлено более 6900 танков типа Т-34.
Распоряжением Правительства СССР № 890 от 21 марта 1958 года отдел Главного конструктора завода № 174 преобразован в самостоятельное специализированное Конструкторское бюро транспортного машиностроения (КБТМ) ОКБ-174.
История завода
История завода началась в 1896 году, когда в связи с постройкой транссибирской железнодорожной магистрали в г. Омске были организованы мастерские по ремонту подвижного состава. В дальнейшем завод несколько раз менял своё название:
1896г. – Главные железнодорожные мастерские;
1930г. – Паровозоремонтный завод им. Рудзутака (ПВРЗ);
1941г. – завод № 173 танковой промышленности;
1942г. – завод № 174;
1946г. – завод № 174 им. Ворошилова;
1965г. – завод имени Октябрьской революции;
1988г. – Производственное объединение «Завод транспортного машиностроения» имени Октябрьской революции;
2000г. – Государственное унитарное предприятие «Омсктрансмаш».
Общая история
В 2007 году КБТМ было приватизировано. В следующем году за деньги из федерального бюджета оно выкупило 90 процентов имущественных активов обанкротившегося ГУП «Омсктрансмаш». 10 ноября того же года состоялось преобразование ФГУП КБТМ в Открытое акционерное общество «Конструкторское бюро транспортного машиностроения».
99,9 процентов уставного капитала ОАО КБТМ принадлежит НПК «Уралвагонзавод».
В июле 2014 года возвращено название Омский завод транспортного машиностроения.
История конструкторского бюро
В 1924 году на заводе «Большевик» в г. Ленинграде образовалась группа энтузиастов-танкостроителей, которая затем была преобразована в опытно-конструкторский машиностроительный отдел (ОКМО).
В 1932 году танковое производство и ОКМО объединились в «Ленинградский государственный завод № 174 имени К. Е. Ворошилова», из которого ОКМО вышел в следующем году, став «Ленинградским заводом опытного машиностроения № 185 им. С. М. Кирова».
В 1940 году завод № 185 на правах отдела Главного конструктора был объединён с заводом № 174, а весной 1942 года эвакуирован в г. Омск для выпуска среднего танка Т-34.
Отдел главного конструктора завода № 174 в течение Великой Отечественной войны обеспечивал круглосуточное производство танков и их совершенствование. За период с 1942 по 1946 год было изготовлено более 6900 танков типа Т-34.
Распоряжением Правительства СССР № 890 от 21 марта 1958 года отдел Главного конструктора завода № 174 преобразован в самостоятельное специализированное Конструкторское бюро транспортного машиностроения (КБТМ) ОКБ-174.
История завода
История завода началась в 1896 году, когда в связи с постройкой транссибирской железнодорожной магистрали в г. Омске были организованы мастерские по ремонту подвижного состава. В дальнейшем завод несколько раз менял своё название:
1896г. – Главные железнодорожные мастерские;
1930г. – Паровозоремонтный завод им. Рудзутака (ПВРЗ);
1941г. – завод № 173 танковой промышленности;
1942г. – завод № 174;
1946г. – завод № 174 им. Ворошилова;
1965г. – завод имени Октябрьской революции;
1988г. – Производственное объединение «Завод транспортного машиностроения» имени Октябрьской революции;
2000г. – Государственное унитарное предприятие «Омсктрансмаш».
Общая история
В 2007 году КБТМ было приватизировано. В следующем году за деньги из федерального бюджета оно выкупило 90 процентов имущественных активов обанкротившегося ГУП «Омсктрансмаш». 10 ноября того же года состоялось преобразование ФГУП КБТМ в Открытое акционерное общество «Конструкторское бюро транспортного машиностроения».
99,9 процентов уставного капитала ОАО КБТМ принадлежит НПК «Уралвагонзавод».
В июле 2014 года возвращено название Омский завод транспортного машиностроения.
Скрыть
В 1924 году на заводе «Большевик» в г. Ленинграде образовалась группа энтузиастов-танкостроителей, которая затем была преобразована в опытно-конструкторский машиностроительный отдел (ОКМО).
В 1932 году танковое производство и ОКМО объединились в «Ленинградский государственный завод № 174 имени К. Е. Ворошилова», из которого ОКМО вышел в следующем году, став «Ленинградским заводом опытного машиностроения № 185 им. С. М. Кирова».
В 1940 году завод № 185 на правах отдела Главного конструктора был объединён с заводом № 174, а весной 1942 года эвакуирован в г. Омск для выпуска среднего танка Т-34.
Отдел главного конструктора завода № 174 в течение Великой Отечественной войны обеспечивал круглосуточное производство танков и их совершенствование. За период с 1942 по 1946 год было изготовлено более 6900 танков типа Т-34.
Распоряжением Правительства СССР № 890 от 21 марта 1958 года отдел Главного конструктора завода № 174 преобразован в самостоятельное специализированное Конструкторское бюро транспортного машиностроения (КБТМ) ОКБ-174.
История завода
История завода началась в 1896 году, когда в связи с постройкой транссибирской железнодорожной магистрали в г. Омске были организованы мастерские по ремонту подвижного состава. В дальнейшем завод несколько раз менял своё название:
1896г. – Главные железнодорожные мастерские;
1930г. – Паровозоремонтный завод им. Рудзутака (ПВРЗ);
1941г. – завод № 173 танковой промышленности;
1942г. – завод № 174;
1946г. – завод № 174 им. Ворошилова;
1965г. – завод имени Октябрьской революции;
1988г. – Производственное объединение «Завод транспортного машиностроения» имени Октябрьской революции;
2000г. – Государственное унитарное предприятие «Омсктрансмаш».
Общая история
В 2007 году КБТМ было приватизировано. В следующем году за деньги из федерального бюджета оно выкупило 90 процентов имущественных активов обанкротившегося ГУП «Омсктрансмаш». 10 ноября того же года состоялось преобразование ФГУП КБТМ в Открытое акционерное общество «Конструкторское бюро транспортного машиностроения».
99,9 процентов уставного капитала ОАО КБТМ принадлежит НПК «Уралвагонзавод».
В июле 2014 года возвращено название Омский завод транспортного машиностроения.
Скрыть
Оценки
Рейтинг марки
У марки пока нет отзывов
Напишите отзыв первым!
Напишите отзыв первым!
Оставить отзыв
Новые предложения по продаже
Москва
12.05.2024
- Грузоподъемность 25000 тонн
- Коробка передач Механическая
- Мощность двигателя 400 кВт
5 500 000 р.
Иркутск-45
10.05.2024
- Вид транспортировки Колесное шасси
- Тип двигателя
12 500 000 р.
Москва
10.05.2024
- Max. диаметр бурения 270 мм
- Max. глубина бурения 100 м
- Масса 2.7 тонн
2 500 000 р.
Иркутск
10.05.2024
- Количество пар коников 6 шт.
- Грузоподъемность 39.5 тонн
3 210 000 р.
Москва
10.05.2024
- Max. длина бурения 1 м
- Max. диаметр бурения 1 мм
- Max. расширение 1 мм
2 500 000 р.
Москва
04.05.2024
- Коробка передач Механическая
- Объем двигателя 10.85 л
- Мощность двигателя 165.5 кВт
599 000 р.
Воронеж
04.05.2024
- Max. объем ковша 1.2 м³
- Объем ковша погрузчика 0.3 м³
- Колесная формула 4х4
7 300 000 р.
Москва
04.05.2024
- Тип скрепера Самоходный
- Объем ковша 11.5 м³
- Max. заглубление 300 мм
3 000 000 р.
Москва
04.05.2024
Цена по запросу
Новый Уренгой
04.05.2024
- Тип отвала Кусторезный
- Масса 17 тонн
- Мощность двигателя 400 кВт
480 000 р.