КРАЗ 256Б
Общие данные | |
Производитель | КрАЗ |
Годы пр-ва | 1965—1995 |
Дизайн | |
Платформа | самосвал |
Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
Колёсная формула | 6-4 |
Двигатели | ЯМЗ-238 |
Трансмиссия | механическая 5-ступ. |
Раздаточная коробка | двухступенчатая. |
Передаточные числа | 1 передача — 2,28; 2 передача — 1,23. Г |
лавная передача ведущих мостов | двойная, передаточное число — 8,21. |
Массово-габаритные | |
Длина | 8190 мм |
Ширина | 2640 мм |
Высота | 2620 (с козырьком 2790) мм |
Клиренс | 290 мм |
Колёсная база | 4080+1400 мм |
Колея задняя | 1920 мм |
Колея передняя | 1950 мм |
Масса | 12050 кг |
Динамические | |
Макс. скорость | 62 км/ч. |
На рынке | |
Преемник | КрАЗ-6510 |
Связанные | КрАЗ-255Б, КрАЗ-257 |
Другое | |
Грузоподъёмность | 12000 кг |
Расход топлива | 38 л/100 км. |
Объём бака | 330 л. |
КрАЗ-256Б – это тяжёлый карьерный самосвал, выпускавшийся с 1965 по 1977 год на Кременчугском автомобильном заводе. Он имел колёсную формулу 6х4 и с технической точки зрения был продолжением развития конструкции самосвала КрАЗ-222, который имел так же второе название «Днепр».
На его базе кроме того был создан грузовик КрАЗ-256Б1, отличающийся от базового прототипа наличием в конструкции некоторых несущественных изменений, а так же использованием в ней разведенного привода тормозной системы. В основном он эксплуатировался в карьерах, а так же на дорогах первой и второй категории, которые могли выдержать осевую нагрузку вплоть до десяти тонн.
Создатели данного грузового автомобиля оснастили его пятиступенчатой механической трансмиссией, двухступенчатой раздаточной коробкой с блокируемым межосевым интервалом.
Кабина здесь была трёхместная и располагалась она прямо за двигателем, а так же оснащалась подрессоренным сиденьем водителя, регулируемым по длине, весу, высоте и т.д.
На автомобиль устанавливался кузов ковшевого типа, который разгружался назад с помощью двухцилиндровой гидравлической приводной системы, которая воздействовала на грузовую платформу при помощи рычажно-балансировочной системы.
КрАЗ-256Б имел на вооружении переднюю подвеску на двух полуэллиптических рессорах и амортизаторы. Задняя же имела балансирную конструкцию на паре полуэллиптических рессорах.
Тормозная система грузовика состояла из барабанных механизмов, стояночный тормоз был трансмиссионного типа, с механическим приводом. Он был установлен на валу раздаточной коробки и воздействовал непосредственно на задний мост.
Из дополнительного оборудования стоит отметить предпусковой подогреватель силового агрегата.
Что же касается модификаций, то модернизации данный автомобиль проходил несколько раз. Так, в частности, в 1966-1969 годах на грузовике менялось расположение фар, например, они устанавливались на кронштейнах, смонтированных на крыльях, а так же другими способами. Кроме того изменялась и защитная решётка, смонтированная перед фарами.
В 1969 году фары, совместно с указателями поворотов переместили в специальные короба. Их так же устанавливали на крыльях. Позже, в 80-х годах прошлого века Кременчугский завод освоил выпуск машин, на которых фары устанавливались упрощённым способом. Теперь они снова были отделены от «поворотников» и помещались теперь над бампером. Так же некоторые машины имели на вооружении бездисковые передние колёса от МАЗ-500.
Напишите отзыв первым!