ГАЗ 2

В 1930-х годах СССР испытывал острую потребность в автобусах и пассажирском транспорте. Построенный в конце 1932 года первый советский экспериментальный автобус ГАЗ-1 оказался угловатым, громоздким и несовершенным, поэтому в начале 1933 года конструкторы Горьковского автозавода разработали новый автобус на базе ГАЗ-АА, который получил индекс ГАЗ-2. В основу нового отечественного автобуса лёг автобус американской компании Union City, при этом от первого экспериментального автобуса он отличался более высокой крышей и тремя большими окнами, вместо четырёх небольших окошек.

На шасси с передком от ГАЗ-АА крепился деревянный каркас, который снаружи обшивался листовым металлом, а крыша обтягивалась прокрашенной брезентовой тканью. С каждой стороны кузова было расположено по три больших опускаемых окна. Внутри салон обшивался фанерой, а к деревянному полу в четыре ряда крепились 16 мягких пружинных сидений, которые были обиты дерматином. Сам же автобусный кузов располагал тремя дверьми: водительской, пассажирской и запасной задней, при этом пассажирская дверь открывалась с места водителя при помощи рычажного контроллера. Двери были подвешены на передних петлях. На верхней рамке лобового стекла перед лицом водителя крепился единственный дворник для облегчения видимости в непогоду. Стеклоочиститель имел вакуумный привод, шланг которого соединялся с входным коллектором карбюратора. При этом над самим лобовым стеклом так и остался ряд окошек, как у ГАЗ-1. Для защиты кузова от мелких повреждений служил передний бампер из двух упругих стальных полос. В ночное время дорогу освещали две электрический фары, установленных на поперечине между передними крыльями, к которой также крепился звуковой сигнал. Сзади к кузову крепился единственный задний габаритный фонарь со стоп-сигналом.

Автобус ГАЗ-2 так и остался построен в единственном экземпляре, но некоторые его конструкторские решения были использованы при разработке нового автобуса ГАЗ-3.