Белаз 549

Карьерный самосвал БелАЗ-549 выпускался Белорусским автомобильным заводом с 1976 по 1988 год. Опытный образец был построен в декабре 1968 года к 50-летию Белорусской ССР.

Самосвал предназначался для транспортирования грунта и породы при открытых разработках полезных ископаемых и на строительстве крупных инженерных сооружений. Был рассчитан на совместную работу с экскаваторами, имеющими ёмкость ковша 8-12 м³. Ввиду большой нагрузки на ось, достигающей 90 тонн, автомобиль должен эксплуатироваться на специальных дорогах с твердым основанием, имеющих продольные уклоны не более 10 процентов.

На БелАЗ-549 впервые применили электрическую трансмиссию: двигатель вращает генератор постоянного тока, от генератора питание передаётся двум тяговым электродвигателям, каждый из которых через муфту соединён с шестеренчатым планетарным двухрядным редуктором, встроенным в ступицу заднего колеса (мотор-колесо).

Электротрансмиссия может быть использована для торможения машины. В этом случае электродвигатель мотор-колеса работает как генератор. Механическая энергия движения автомобиля, скорость которого необходимо замедлить или погасить, превращается в электрическую. Она, в свою очередь, расходуется для нагрева тормозных резисторов, смонтированных в передней правой части машины. В резисторах электрическая энергия переходит в тепло, которое рассеивается в атмосферу.

Помимо системы электродинамического торможения БелАЗ-549 оснащен барабанными (то есть колодочными) тормозами, которые являются основными (рабочими) и размещены, как обычно, в колесах. Их привод сделан гидравлическим с независимыми системами трубопроводов для тормозов передних и задних колес. Управление тормозами сконструировано таким образом, что при нажатии на педаль обязательно сначала вступит в действие система электродинамического замедления, а затем уже барабанные тормоза.

Исходя из специфики работы карьерных самосвалов на БелАЗ-549 предусмотрены еще две тормозные системы. В стояночную входят сидящие на валах якорей мотор-колес два барабанных тормоза постоянно замкнутого типа, которые надежно удерживают груженый самосвал на больших уклонах. Привод стояночного тормоза — механический, управление — ручное с пневматическим усилителем. Запасная система предназначена для торможения движущегося автомобиля исключительно в аварийных ситуациях и действует на колодки стояночного тормоза. Дополнительное усилие их разжатия создает пневмоцилиндр.

Модификации БелАЗ-549:

БелАЗ-549А

БелАЗ-549Б — с 6-цилиндровым двигателем 6РА4-185 мощностью 900 л.с. (661 кВт) при 1500 об/мин

БелАЗ-549В — седельный тягач с газотурбинным двигателем ТВ-2-117 мощностью 1200 л.с. работающий в составе автопоезда БелАЗ-549В-5275

БелАЗ-549Г (1975 год) — самосвал с газовой турбиной мощностью 1100 л.с., грузоподъёмность 75 тонн

БелАЗ-549Е — с 6-цилиндровым двигателем 6ЧН 21/21 мощностью 1050 л.с. (775 кВт) при 1500 об/мин

БелАЗ-549С — вариант в северном исполнении

БелАЗ-7420 — седельный тягач в составе автопоезда БелАЗ-7420-9590