Беларус МТЗ-52

• Разработчик – Минский тракторный завод
• Тип двигателя – Д-50Л/Д-50М
• Мощность – 55 лошадиных сил
• Тяговая категория – 1,4 тс
• Обороты двигателя – 1700 об/мин
• Транспортная скорость – 22 км/час
• Расход топлива – 8 литров в час
• Емкость топливного бака – 130 литров
• Размеры трактора, мм: Длина – 3930, Ширина – 1970, Высота – 2470
• Клиренс – 465 мм
• Масса трактора – 2990 кг.

Особенности устройства и эксплуатации

1. Машина базируется на рамной конструкции, которая признана долговечной. Передняя полурама стала основной для размещения компактной силовой установки, а также полужесткой подвески переднего моста. Задний мост, в свою очередь, является важным компонентом рамной конструкции, ведь на нем установлена кабина. Обратим внимание, что задние колеса можно регулировать по ширине колеи, чтобы снизить давление на грунт и тем самым улучшить проходимость. Чтобы упростить замену задних колес, их закрепили к шасси на клеммных соединениях. Что касается силовой в части, за производительность отвечает дизельный четырехтактный мотор Д-50, используемый в модели МТЗ-50. Это простой и неприхотливый мотор объемом 4,7 литра. Он имеет воздушное охлаждение, а также электрический стартер и предпусковой подогреватель. Эти компоненты сделали мотор более выносливым и устойчивым к экстремально высоким или низким температурам. Силовая отдача двигателя составляет 55 лошадиных сил. Не смотря на невысокую мощность, разработчикам удалось добиться хороших тяговых характеристик, что позволило расширить возможности компактного трактора. Кроме того, двигатель имеет полураздельную камеру сгорания, а расход топлива составляет 8 литров в час. Это хороший результат, особенно если учесть, что вместимость топливного бака составляет 130 литров. По меркам того времени такие показатели считались очень достойными, и были на уровне зарубежных аналогов. Трактор МТЗ-52 относится к тяговой категории 1.4.
2. В качестве трансмиссии выступает механическая коробка передач, которая состоит из заднего дифференциала, муфтой сцепления и тормозным механизмом. Сама коробка – девятиступенчатая, с двумя рабочими диапазонами. Кроме того, трансмиссия дополнена редуктором и ходоуменьшителем. У трактора всего девять передних и два задних режима движения. Такая компоновка обеспечила плавность хода, и позволяет в полной мере раскрыть потенциал силовой установки – благодаря хорошо настроенным передаточным числам, а также большому числу передач. При переходах на пониженные и повышенные скорости исключены запаздывания, рывки и вибрации, что повышает комфорт и удобство пользования. Благодаря плавной работе КПП мощностной потенциал двигателя позволяет достигать 25 км/час, что позволяет осуществлять пропашные работы даже на твердом грунте. Кроме того, конструкция КПП включает в себя однодисковое сцепление с сухой муфтой замкнутого типа. Задний дифференциальный мост можно заблокировать с помощью соответствующего рычага, расположенного в кабине под рулевой колонкой. Роль тормозной системы выполняют многодисковые тормозные механизмы, но в виде альтернативы тормозная система может быть раздельной. Для более комфортного управления рулевой механизм получил гидроусилитель руля. Полноприводные возможности трактора, вкупе с блокируемым дифференциалом и большими широкопрофильными колесами, позволяют машине преодолевать любые препятствия, будь то глубокая колея или яма, 30-процентный подъем или раскисший грунт. К тому же, трактор имеет большой дорожный просвет, прочную защиту моторного отсека и минимальные кузовные свесы.
3. Навесное оборудование в тракторе МТЗ-52 приводится в действие раздельно-агрегатной гидравлической системой, которая включает в себя шестеренчатую насосную станцию НШ-32, а также золотниковый гидрораспределитель с тремя выходами. Такая конструкция благоприятно сказалась на выносливости. К тому же, это значительно расширило возможности машины, не взирая на легкую тяговую категорию. Более того, при необходимости можно установить бульдозерный отвал для уборки снега на городских улицах. А для повышения устойчивости на бездорожье, а также увеличения грузоподъемности (при погрузочно-разгрузочных работах), можно установить боковые утяжелители.
4. Кабина трактора МТЗ-52 – образец минимализма и эргономических решений. Надо признать, что в салоне этой машины недостаточно комфортно, причем даже по меркам того времени. Кабина имеет одноместную компоновку с ограниченным диапазоном регулировки водительского сиденья и рулевой колонки. Панорамное остекление почти всей кабины существенно повысило обзорность, что стало чуть ли не единственным достоинством. Кроме того, в зимнее время года комфорт и уют в салоне поддерживает автономный отопитель, однако он устанавливался только по заказу. Кабина не имеет шумо- и теплоизоляции, ведь ее установка потребовала бы дополнительных затрат, а для разработчика главной целью было удешевить трактор, но при этом не в ущерб производительности. Что касается вентиляции салона, проветрить кабину можно с помощью боковых отпираемых окон. На стеклах есть резиновые уплотнители, которые, как показывает практика, со временем плохо справляются со своей задачей, и пропускают влагу. И все же, не смотря на многочисленные недостатки, в том числе тесноту и сквозняки в салоне, кабина защищала оператора от дождей, грозы, разлетающихся камней и почвы. К тому же, отметим органы управления, расположенные удобно и эргономично – что называется, под рукой. На передней панели размещены приборы, показывающие текущий расход топлива, температуру, давление в двигателе и другие параметры.
5. Трактор МТЗ-52 получил разнообразие модификаций, ведь данная машина считалась очень популярной. Главным достоинством на фоне базовой модели МТЗ-50, был, безусловно, полный привод. Самое заметное улучшение трактор МТЗ-52 получил в обновленной модификации МТЗ-62, которая получила производительный силовой агрегат СМД-12 мощностью 65 сил. Такой трактор поставляли за рубеж в больших количествах. Кроме того, не менее популярной считалась версия МТЗ-50, которая предназначалась для работы на хлопковых полях. Что касается других модификаций, которые получили индексы В, К, Р и Н, их массово использовали для работы на крутых склонах, на рисовых полях и виноградниках. Все модификации отличались между собой весом, типом кабины и дорожным клиренсом.
6. МТЗ-52 – универсальный и неприхотливый трактор, который можно легко ремонтировать своими силами. Именно минимальные затраты на ремонт сделали эту машину очень популярной и востребованной на всем постсоветском пространстве. И это даже не смотря на тот факт, что машина часто ломалась и выходила из строя.