Шасси полуприцепа

Шасси полуприцепов и прицепов - это агрегаты ходовой части, рамы и механизмов управления полуприцепа или прицепа предназначенная для установки надстроек для перевозки различных грузов в составе автопоезда. То есть шасси – это не только колеса, а вся рама, полностью подготовленная для установки на нее основных элементов ТС.

История прицепной техники

История прицепной техники берет свое начало с изобретения колеса и саней, которые сначала перемещались с помощью человека, а затем повозки которые перемещались с помощью животных. В 1897 г. Александр Винтон основал компанию Winton Motor Carriage Company, которая изготавливала автомобили. Во многих городах открылись первые автосалоны, и возник вопрос - как доставлять туда произведенные автомобили. В 1899 г. Винтон с группой конструкторов разработал и изготовил на своем заводе автоприцеп для безопасной транспортировки новых автомобилей в автосалоны. Это как раз-таки и был первый прицеп для легкового автомобиля. Некоторые историки автопрома считают, что первый в мире прицеп был изобретен Августом Чарльзом Фрюхауфом в 1914 г. (США, Детройт), хотя фактически, он повторил идею Винтона. Фрюхауф снял заднее сиденье с автомобиля Форд, а с прицепляемого фургона - переднюю ось с колесами и прикрепил к задней части шасси автомобиля.

Шасси полуприцепа

Шасси полуприцепа - это транспортное средство для установки различных надстроек (кузов, контейнер, вагончик, оборудование и др.) необходимых для перевозки грузов, используется в составе автопоезда совместно с седельным тягачом, на который передает часть нагрузки. Присоединение осуществляется через специальное седельно-сцепное устройство (ССУ или седло), расположенное на раме грузовика (седельного тягача). Конструктивно ССУ состоит из седла (грузонесущей плиты) с угловым вырезом, под которым располагается механизм фиксации шкворня (замок), опорная площадка с шкворнем устанавливается на полуприцеп. ССУ монтируется на раму автомобиля шарнирно, может наклоняться вперед-назад для компенсации колебаний полуприцепа при движении. Иногда ССУ может перемещаться вдоль рамы для распределения нагрузки от полуприцепа на оси тягача. В силу своей конструкции, полуприцеп может стоять отдельно от тягача только с помощью выдвигаемых опорных стоек, они принимают на себя часть веса груза и самой прицепной техники вместо тягача.

   Общее устройство шасси полуприцепов

Шасси полуприцепа состоит из рамы (площадка) для монтажа надстроек, осей и сцепного устройства в виде опорной площадки с шкворнем. Полуприцеп принимает на себя часть веса груза, а часть передает на буксирующего седельного тягача. На шасси полуприцепа можно установить надстройки для перевозки различных грузов, противооткатные отбойники, противооткатный упор, инструментальный ящик, кронштейн для запасного колеса и не только.

   Классификация шасси полуприцепов

Шасси полуприцепы классифицируются по следующим признакам:

Количество осей - одноосные, двухосные, трехосные, многоосные;

Тип рамы - низкорамные и высокорамные;

Тип подвески - рессорная, пневматическая, торсионная (резино-жгутовая), пружинная.

   Основные характеристики шасси полуприцепов

К характеристикам шасси полуприцепов относятся:

Грузоподъемность шасси;

Вид седельно-сцепного устройства (ССУ);

Тип подвески;

Количество осей;

Допустимая нагрузка на ось;

Высота рамы;

Вид возможных для установления надстроек.

   Производители шасси полуприцепов

Шасси полуприцепов выпускают многие производители полуприцепной техники, такие как МАЗ, Нефаз, АвтоМастер, НЕВСКИЕ МАШИНЫ, BERGER и другие.